注册验船师
问答题验船师在检验一艘C级，主机功率444KW，干舷350mm的新造船舶时，发现燃油舱只有注入管和空气管，且空气管安装高度距干舷甲板150mm，问该船存在什么问题？
题目
相似问题和答案
第1题：
验船师在检验一艘C级，主机功率444KW，干舷350mm的新造船舶时，发现燃油舱只有注入管和空气管，且空气管安装高度距干舷甲板150mm，问该船存在什么问题？
正确答案: 1、该燃油舱还应该设测量管，且空气管截面积应不小于注入管截面积的1.25倍；
2、空气管的高度应不小于300mm。
第2题：
一新造投入营运的沿海航区船舶，在变更检验机构后初次检验时发现，其勘画载重线时仅勘画了淡水干舷，而船检批准图纸中，夏季、热带及其相应的淡水宽限干舷值都有。 验船师在检验时应提出以下要求：（）
- A、可不做变更，但应在检验报告等文件中注明
- B、按要求增加勘划夏季、热带及热带淡水干舷
- C、审核干舷计算书并核定载重线标志
- D、可根据需要，只增加夏季干舷，其他不予勘划
正确答案:B,C
第3题：
验船师在对某船进行载重线检验时，发现其载重线标志的位置有改动，与载重线证书不符，造成实际干舷值有误。验船师在查阅相关资料后，认为确实是船上载重线勘划不符合批准图纸的要求，但船方认为原有的干舷计算并不合理。对此，你认为验船师和验船机构可采取的措施有哪些？（）
- A、要求船方立即采取措施进行纠正。
- B、在船方拒不纠正的情况下，收回原证书。
- C、要求船方重新核算干舷进行批准。
- D、将情况上报中国海事局。
正确答案:A,B,D
第4题：
一艘航行于内河A级航区的敞口船，船长为48米，舱口围板36.8米，围板顶缘平行于基线，围板顶缘距干舷甲板的距离为：船中处是800mm，前端处是500mm，后端处是600mm，某验船师在审查该干舷计算书时发现，设计者在计算舱口围板高度对干舷的修正时，hc取船中处的围板高度来计算，由于船中处的围板高度为800mm，大于规范650mm的要求，故不作干舷修正。而验船师则提出hc应取舱口围板距干舷甲板最低处的高度，即舱口围板前端处的高度500mm来计算，应增加船舶的干舷。请问该验船师的提法是否正确？为什么？
正确答案: 不正确。因为甲板开口围板高度对干舷的修正，是考虑开口围板围成的空间在船舶进水前可提供排水体积，即储备浮力，而干舷甲板以上开口围板围成的体积按标准船提供的剩余浮力为Lc×Bc×（hb－hC.，所以hc可取干舷甲板以上的最大水平高度。
第5题：
某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。此船基本数据如下：船长50m，船宽10m，型深3.0m，计算型深3.01m，A级航区，吃水2.48m，首尾舷弧均大于标准舷弧，无升高甲板。审查干舷计算书时验船师发现，基本干舷F0=550mm，f1=0，f2=-26mm，f3=0，干舷F=F0+f1+f2+f3=524mm实取干舷F=530mm，与结构强度、稳性决定干舷一致，验船师要求设计单位重新计算，为何？
正确答案: f2实际应取0（在《内河船舶法定检验技术规则》2004中第5篇4.1.1.1条款中计算所得干舷F不能小于基本干舷F0，4.1.4.2条干舷甲板上各开口应水密，才能减少干舷。）
第6题：
一艘从日本转入我国的JG级绞吸式挖泥船，执行初次检验的稳性计算书及干舷计算书已经过审批，在进行实船检验时做为勘划干舷的条件应注意哪些设备的尺寸？
正确答案: （1）封闭上层建筑或甲板室端壁与侧壁上出入口的门槛高度；
（2）舱口围板的高度；
（3）机舱棚出入口的高度；
（4）升降口通道的门槛高度；
（5）通风筒和空气管的高度；
（6）泄水、进水和排水管上的止回阀的设置高度；
（7）干舷甲板下舷窗的位置；
（8）排水舷口的面积；
（9）栏杆各档的间距，支柱和撑杆。
第7题：
在2013年1月份受理的一A级航区船长61米的C型货船建造检验时，验船师发现其干舷计算书的f3干舷修正内容时发现该船遗漏了一个舱室，请你指出下列4个舱室哪一个是该遗漏舱室。（）
- A、干舷甲板上露天货舱舱口长l=30m、宽b=10m、围板高h=1.1m
- B、干舷甲板上露天部分空舱舱口长l=6m、宽b=3m、围板高h=0.5m
- C、干舷甲板上机舱舱棚门槛高度h=0.3m
- D、干舷甲板上甲板室长l=10m、宽b=11m、门槛高h=0.2m
正确答案:D
第8题：
某验船师在小东沟船厂对顺景1号轮进行附加检验（该船转籍），该船船龄5年，主要参数：船厂42米，型宽7.8米，型深3.2米，在原籍船检进行过转籍的附加检验。验船师在检验中发现，该船日用油柜的油尺为橡胶管且已老化，主机排气管路在机舱人员进出处未进行有效的隔热包扎，淡水舱和油舱的透气管口未达到规范要求。 问题：验船师应向该船的船东提出何种整改措施，要求对以上发现和存在的问题进行整改。
正确答案: 1）日用油柜油尺改用自闭式液位仪；
2）对排气管进行有效的隔热包扎；
3）对全船所有的透气口进行加高并加装弯头，高度不低于机舱门槛高度。
第9题：
一艘50客位的在建内河客船，该船客舱位于干舷甲板以下，全部为坐席，验船师在检验中发现该船仅设有一个出入口，不能满足《内河船舶法定检验技术规则》要求，考虑到增加其它的应急出口有困难的实际情况，验船师同意使用客舱两舷的窗户作为应急出口。请问作为应急出口的窗户应满足哪些要求？
正确答案: （1）窗户必须设置在干舷甲板以上；
（2）窗户开口尺寸不小于800×800mm；
（3）窗户下缘离开乘客站立面的距离应小于800mm；
（4）窗户内外不准设置护栏等阻碍出入的设施；
（5）配置能在紧急情况下打开和破碎窗户的工具；
（6）符合上述规定要求的两个窗户可作为一个应急出口。
第10题：
某货船在厂新建（C级航区，干舷350mm），该厂钳工在安装燃油柜的注入管与空气管时，均选用了内径为75mm的镀锌管。并根据船主的要求，空气管的安装高度改成距干舷甲板150mm。问：该钳工的做法正确吗？
正确答案: 不正确，由于燃油加装时是用动力泵灌装，故空气管的总截面积应不小于注入管的1.25倍，而且空气管的高度也不符法规要求。