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单选题一艘航行于A级航区客船，在图纸审查其完整稳性时下列说法错误的有（）A 核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响B 需要核算初稳性高度和复原力臂曲线C 极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者D 应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
题目
单选题
一艘航行于A级航区客船，在图纸审查其完整稳性时下列说法错误的有（）
A
核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响
B
需要核算初稳性高度和复原力臂曲线
C
极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者
D
应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
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相似问题和答案
第1题：
在一艘航行于A级航区客船，在计算完整稳性时，你认为那种说法是错误的。（）
- A、最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。
- B、不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。
- C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°，取其中小者。
- D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。
正确答案:B,C
第2题：
一艘内河船舶航行于（）航区时，其在轴上应装设手动或气动刹车装置。
- A、A级
- B、B级
- C、C级
- D、J2级航段
正确答案:D
第3题：
请简述航行于B级航区，L＝40m的自航客船，根据《内河船舶法定检验技术规则》第6篇的要求，在稳性计算中应考虑哪些要求？
正确答案: （1）对风压稳性衡准数Kf（计入横摇角影响）的要求；
（2）对初稳性高度的要求；
（3）对复原力臂曲线的要求；
（4）对自航船全速回航的稳性要求；
（5）对旅客集中一舷的稳性要求。
第4题：
一艘航行于A级航区客船，在图纸审查其完整稳性时下列说法错误的有（）
- A、核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响
- B、需要核算初稳性高度和复原力臂曲线
- C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者
- D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
正确答案:C
第5题：
一艘内河航行客船的航行设备的配备定额应分别根据（）、客船（）进行配置。
- A、航区；类别
- B、航道；总吨位
- C、航区；航行时间
- D、航道；大小
正确答案:A
第6题：
2008年7月，验船师在审查某一A级航区客船（L=40.00m，D=2.50m，d=1.70m）图纸时发现：其最大舱室长10.00m，送审图纸中没有破损稳性计算资料，该如何处理。
正确答案: 《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008年修改通报“构造”篇1.4.5.7规定：客船相邻主横水密舱壁的间距l应：l≤0.75（1-d/D.L，当l>6D时，取l=6D；当l<0.15L时，取l=0.15L。l大于上述值时，则应满足破损稳性的有关要求。本船l规则要求值为9.60m，实际设计值为10.00m。
处理意见：缩小最大舱室长至9.60m范围内，图纸修改后重新送审；或提交破损稳性计算资料供审查。
第7题：
一旅游公司租了一艘适航于A级航区的游船，向海事部门申请短期进入长江支流大宁河全程游览，大宁河大昌以下为B级和C级航区，大昌以上为J1级航段。海事部门认为该船不满足急流航段航行条件，不予签证，以下说法正确的有（）
- A、大宁河为C级航区，游船是A级航区，故不能航行于大宁河；
- B、大宁河为C级航区，游船为A级航区，故可以航行于大宁河；
- C、海事可以签证，但最远仅可航行至大昌；
- D、因该船属短期航行于大宁河水域，海事可以签证。
正确答案:C
第8题：
根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及2006年修改通报，以下哪些航区或航线的客船为II级客船。（）
- A、航行于沿海航区，航程距庇护地距离≥10nmile的客船；
- B、航行于近海航区的客船；
- C、上海—宁波航线的客船；
- D、海口—湛江航线的客船
正确答案:A,C,D
第9题：
一艘航行于A级航区客船，计算完整稳性时，哪种说法是正确的（）
- A、应核算回航稳性和旅客集中一弦稳性。
- B、不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。
- C、极限静倾角为干弦甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14度，取其中小者。
- D、以上都对。
正确答案:A
第10题：
下列不必申请入级检验的中国籍船舶的是（）
- A、载重量1500吨，航行于内河A级航区的油船
- B、载客150人，航行于内河B级航区的客船
- C、载重量300吨，航行于内河A级航区的散装化学品船
正确答案:B