船舶修造业考试
问答题船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？
题目
问答题
船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？
参考答案和解析
正确答案：
船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：
1）主船体船底基线产生中垂现象；
2）船体首尾两端产生上翘现象；
3）主船体总长度缩短；
4）沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；
5）船体分段接缝处局部凹凸变形。
1）主船体船底基线产生中垂现象；
2）船体首尾两端产生上翘现象；
3）主船体总长度缩短；
4）沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；
5）船体分段接缝处局部凹凸变形。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？
正确答案: 船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：
1）主船体船底基线产生中垂现象；
2）船体首尾两端产生上翘现象；
3）主船体总长度缩短；
4）沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；
5）船体分段接缝处局部凹凸变形。
第2题：
船体结构型材有哪几种？
正确答案: 船体结构中常用的型材有轧制型材和焊接组合型材两种。
（1）轧制型材：主要有等边角钢，不等边角钢、球扁钢、槽钢、工字钢、扁钢、半圆钢以及钢管等。
（2）焊接组合型材：主要有焊接球扁钢、焊接工字钢、焊接T型钢、焊接圆钢、扁钢组合型钢等。
第3题：
车间底漆的作用是对经过抛丸处理的钢材表面进行保护，防止钢材在加工、组装到分段形成，甚至到船台合拢期间产生锈蚀。()
正确答案：正确
第4题：
船体型宽的测量受船台倾斜度的影响。（）
正确答案:错误
第5题：
美国纽波特纽斯船厂是在（）建造航母。
- A、船台
- B、船坞
- C、船体车间
- D、滑道
正确答案:B
第6题：
什么是装配基准？总合拢时，边底分段、舷侧分段和船台上各有哪些基准？
正确答案: 结构装配中被确定作为定位，划线，测量依据的点，线面称为基准。
（1）边底分段上的合拢定位基准是分段端缝基准线，边底中低对合基准线。横壁基准线，外板上两端肋位处内底板为外板交点的高度基准点。
（2）双壳体舷侧分段上的合拢基准有：分段端缝基准，舷侧与底部分段对合基线（平行于基线），横壁基准线，外板上两端肋位处吊板与外板交点的高度与宽度基准线。
（3）船台上的基准有：中心线、半宽线，分段两端肋位线，总长艏艉垂线间长，基线，高度标杆。
第7题：
引起主船体总长度缩短的原因有（）.
- A、分段施工后，端部余量不够
- B、船体首、尾上翘
- C、底部墩木布置不对称
- D、分段大合拢缝焊后收缩变形
正确答案:D
第8题：
船体主楼在合拢前应在主甲板上作出结构位置线及（）。
正确答案:检查线
第9题：
简述船台上船体变形的原因及预防措施？
正确答案: 原因：
（1）两端上翘：船体中和轴偏低；中和轴上焊接产生的收缩应力使船体中和轴偏低；焊接变形后的大量火工矫正产生的收缩压力；船体两头轻中间重。
（2）总长缩短：横向焊缝收缩及首尾上翘；分段余量不足。
（3）大接头处凹凸不平：板材的焊接变形。
预防措施：
（1）基线预放反变形，减少首尾上翘；
（2）放大接头处肋距，减少总长缩短；
（3）提高装配质量，减少因间隙过大引起的焊接变形；
（4）严格遵守工艺规程（装焊顺序），减少变形；
（5）采取必要的工艺措施减少变形；
（6）改进建造方法减少变形。
第10题：
主船体船底基线产生中拱现象不是船体在船台装配施工阶段中常见的（）状态。
正确答案:变形