二级建造师
顶进大型箱涵穿越铁路路基时，可用( )加固线路。A.轨束梁 B.施工便梁 C.横梁加盖 D.纵横梁加固 E.工字轨束梁
题目
顶进大型箱涵穿越铁路路基时，可用( )加固线路。
A.轨束梁
B.施工便梁
C.横梁加盖
D.纵横梁加固
E.工字轨束梁
B.施工便梁
C.横梁加盖
D.纵横梁加固
E.工字轨束梁
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相似问题和答案
第1题：
顶进大型箱涵穿越铁路路基时，可用（）加固线路。
A.轨束梁 B.施工便梁 C.横梁 D.纵横粱 E.工字轨束梁
A.轨束梁 B.施工便梁 C.横梁 D.纵横粱 E.工字轨束梁
答案：C,D,E
解析：
第2题：
箱涵顶进在穿越铁路路基时，在列车不允许限速情况下，可采用（ ）方法。
A、轨束梁
B、纵横梁加固
C、低高度施工便梁
D、钢板脱壳法
A、轨束梁
B、纵横梁加固
C、低高度施工便梁
D、钢板脱壳法
答案：C
解析：
本题考查的是箱涵顶进施工安全措施。铁路列车不允许限速的情况下，可采用低高度施工便梁方法。参见教材P281。
第3题：
箱涵顶进穿越铁路路基时，应（）开挖和顶进。
A.在列车运行间隙 B.连续
C.快速 D.慢速
A.在列车运行间隙 B.连续
C.快速 D.慢速
答案：A
解析：
第4题：
顶进小型箱涵穿越铁路路基时，可用调轨梁或（）加固线路。
- A、施工便梁
- B、轨束梁
- C、横梁
- D、纵横梁
正确答案:B
第5题：
下列箱涵顶进的部分工艺流程中，正确的是（）
A、工程降水→工作坑开挖→既有线加固→箱涵试顶→吃土顶进→箱体就位
B、工作坑开挖→工程降水→既有线加固→箱涵顶进→吃土顶进→箱体就位
C、工程降水→既有线加固→工作坑开挖→箱涵试顶→吃土顶进→箱体就位
D、既有线加固→工作坑开挖→工程降水→箱体就位→箱涵试顶→吃土顶进
B、工作坑开挖→工程降水→既有线加固→箱涵顶进→吃土顶进→箱体就位
C、工程降水→既有线加固→工作坑开挖→箱涵试顶→吃土顶进→箱体就位
D、既有线加固→工作坑开挖→工程降水→箱体就位→箱涵试顶→吃土顶进
答案：A
解析：
（一）工艺流程
现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
第6题：
箱涵穿越铁路、桥涵和管线等结构时的安全防护措施正确的有（ ）
A.顶进时必须进行结构加固，并限制行车速度
B.小型箱涵采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法加面线路
C.孔径较大的箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路
D.土质差，不允许限速太多的情况下可采用低高度的施工便梁的方法
E.箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法
A.顶进时必须进行结构加固，并限制行车速度
B.小型箱涵采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法加面线路
C.孔径较大的箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路
D.土质差，不允许限速太多的情况下可采用低高度的施工便梁的方法
E.箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法
答案：D,E
解析：
本题考查的是箱涵顶进技术要求。选项B小型箱涵采用调轨梁，轨束梁加固线路；选项C孔径较大的箱涵采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法，同时严格控制车速。
第7题：
顶进大型箱涵穿越铁路路基时，可用()加固线路。
A、 轨束梁
B、 施工便梁
C、 横梁加固
D、 纵横梁加固
E、 工字轨束梁
B、 施工便梁
C、 横梁加固
D、 纵横梁加固
E、 工字轨束梁
答案：C,D,E
解析：
2018新教材P292，大型即跨径较大的箱涵，可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁或钢板脱壳法。
第8题：
顶进小型箱涵穿越铁路路基时，可用调轨梁或（）加固线路。
A.施工便梁 B.轨束梁 C.横梁 D.纵横梁
A.施工便梁 B.轨束梁 C.横梁 D.纵横梁
答案：B
解析：
第9题：
箱涵顶进在穿越铁路路基时，在列车不允许限速情况下，可采用（ ）方法。
A.轨束梁
B.纵横梁加固
C.施工便梁
D.钢板脱壳法
B.纵横梁加固
C.施工便梁
D.钢板脱壳法
答案：C
解析：
本题考查的是箱涵顶进施工安全措施。在土质条件差、地基承载力低、开挖面土壤含水量高，铁路列车不允许限速的情况下，可采用低高度施工便梁方法。
第10题：
箱涵顶进穿越铁路路基时，应（）开挖和顶进。
- A、在列车运行间隙
- B、连续
- C、快速
- D、慢速
正确答案:A