在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性／螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性／螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性／柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性／船舶阻力特性A、仅仅是ⅠB、Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅲ+Ⅳ

题目

在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性／螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性／螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性／柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性／船舶阻力特性

A、仅仅是Ⅰ

B、Ⅱ+Ⅳ

C、Ⅰ+Ⅱ

D、Ⅲ+Ⅳ

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第1题：

有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是______。

A.柴油机功率Pe与转速成正比是速度特性

B.阻力R,与航速的二次方成正比是船舶的阻力特性

C.螺旋桨所需功率Pp与转速三次方成正比是螺旋桨推进特性

D.螺旋桨吸收的功率与转速二次方成正比

正确答案：D

第2题：

船舶推进装置的性能是由()决定的。

A、柴油机速度特性

B、螺旋桨推进特性

C、船体阻力特性

D、船、机、桨者性能共同

参考答案：D

第3题：

柴油机带动螺旋桨工作时,其()的关系也应按螺旋桨特性的规律变化,这就是柴油机的推进特性,它也是()的一种。

A、功率和转速/速度特性

B、转速/限制特性

C、负荷/负荷特性

D、转速或负荷/限制特性

参考答案：A

第4题：

有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是:()

A、Pe与转速1次方成正比是速度特性

B、阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性

C、Pp与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性

D、螺旋桨推功率与转速2次方成正比

参考答案：D

第5题：

在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机

A、船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性

B、船体的有效功率/柴油机速度特性

C、船舶航速/柴油机的推进特性

D、螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性

参考答案：A

第6题：

对船、机、桨在各种运行工况下相互作用理解正确的是:()

A、由船体、螺旋桨的力、力矩平衡方程来反映

B、由柴油机的外特性来反映

C、由船舶阻力特性来反映

D、由螺旋桨的推进特性来反映

参考答案：A

第7题：

柴油机带动螺旋桨工作时,其功率与转速的3次方成正比,这称为:()

A、柴油机的速度特性

B、螺旋桨的推进特性

C、柴油机推进特性

D、柴油机外特性

参考答案：C

第8题：

分析工况配合特性的方法,是在同一个坐标系里画出螺旋桨和主机各自的功率－转速特性线,主机特性线代表推进装置的(),螺旋桨的特性线代表()。

A、速度特性/驱动特性

B、负荷特性/推进特性

C、推进特性/驱动特性

D、驱动特性/负荷特性

参考答案：D

第9题：

一个良好的加速工况程序,可以使:()

A、柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比

B、柴油机负荷和转速变化过程与推进特性的过渡过程吻合

C、螺旋桨的有效推力与航速2次方成正比

D、螺旋桨的阻力矩与转速2次方成正比

参考答案：B

海船船员

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