民航职业技能鉴定

在APPR方式下实施进近时,FD方式变为V／S,则FD:()A、俯仰指令杆(或FPV)闪烁10秒B、横滚指令杆(或FPV)闪烁10秒C、俯仰指令杆(或FPV)消失D、横滚指令杆(或FPV)消失

题目
在APPR方式下实施进近时,FD方式变为V／S,则FD:()

A、俯仰指令杆(或FPV)闪烁10秒

B、横滚指令杆(或FPV)闪烁10秒

C、俯仰指令杆(或FPV)消失

D、横滚指令杆(或FPV)消失

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第1题：

在用配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定表达式为（ ）。

A：γ0S≤R（fd，ad）
B：γ0S≤ R（fd，ξcad）Z1
C：γ0S≤R（fd，adc，ads）
D：γ0S≤R（fd，ξcadc，ξsads）Z1（1-ξe）

答案：D
解析：
配筋混凝土桥梁承载能力极限状态，应根据桥梁检测结果按式进行计算评定。γ0S≤R（fd，ξcadc，ξsads）Z1（1-ξe）

第2题：

对在用钢结构桥梁进行承载力评定时，荷载作用下的变形应按（ ）计算评定。

A.γ0S≤R（fd，ad）
B.γ0S≤R（fd，ξcad）Z1
C.fd1＜Z1[f]
D.γ0S≤R（fd，ξcadc，ξsads）Z1（1-ξe）

答案：C
解析：
钢结构桥梁承载能力极限状态，应根据检测结果，采用引入检算系数Z1的方式进行修正计算。结构构件的强度、总稳定性和疲劳验算时应执行现行设计规范，其应力限值取值为Z1[σ]。荷载作用下的变形应按式计算评定：fd1＜Z1[f]

第3题：

对在用钢结构桥梁进行承载力评定时，荷载作用下的变形应按（ ）计算评定。

A：γ0S≤R（fd，ad）
B：γ0S≤ R（fd，ξcad）Z1
C：fd1＜Z1[f]
D：γ0S≤R（fd，ξcadc，ξsads）Z1（1-ξe）

答案：C
解析：
钢结构桥梁承载能力极限状态，应根据检测结果，采用引入检算系数Z1的方式进行修正计算。结构构件的强度、总稳定性和疲劳验算时应执行现行设计规范，其应力限值取值为Z1[σ]。
荷载作用下的变形应按式计算评定：fd1＜Z1[f]

第4题：

在PFD上，在右下角出现琥珀色的ILS闪亮时，表示：()

A、APPR(进近)方式预位而未选择ILS显示。

B、ILS信号丢失。

C、航向道偏差过大。


本题答案：A

第5题：

关于FD自动消除的说法,不正确的是:()

A、当垂直方式未接通或ROLLOUT方式接通时，FD俯仰指令杆消除

B、当水平方式未接通或ROLLOUT方式接通时，FD横滚指令杆消除

C、当飞机俯仰超过上仰25°或下俯13°时，两个FD消除

D、当飞机坡度超过67°时，两个FD消除


参考答案：D

第6题：

以下哪一项是AP／FD的水平方式管理:()

A、NAV，HDG，APPR，LOC，RWY，RWYTRK

B、HDG，NAV，APPR，LOC，GATRK

C、NAV，APPNAV，LOC*，LOC，RWY，RWYTRK，GATRK，LAND，ROLLOUT


参考答案：C

第7题：

在APPR方式下实施进近且高度大于15英尺时航道数据中断,则FD:()

A、横滚指令杆(或FPV)闪烁10秒

B、横滚指令杆(或FPV)一直闪烁

C、横滚指令杆(或FPV)闪烁10秒后消失

D、信号数据已锁定，横滚指令杆(或FPV)没有变化


参考答案：B

第8题：

进近时在OPENDES或DES方式下可以使用AP／FD:()

A、不能接通AP/FD

B、不可以接通AP/FD，除非将FCU高度设置到高于MDA/H或500英尺AGL，以较高的为准

C、可以接通AP/FD但必须将FCU高度设置到复飞高度并监控进近


参考答案：B

第9题：

单发后在起飞和进近阶段,系统对AP／FD的限制哪个不正确:()

A、当速度低于飞机机动速度-10节时，限制坡度为15°

B、随速度上升至机动速度-3节的过程中，坡度限制线形增加至25°

C、当速度大于机动速度-3节时，坡度限制恢复至30°

D、不许使用AP完成FINALAPP、NAVV/S、NAVFPA方式下的非精密进近


参考答案：C

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