试验检测师（含助理）
配筋混凝土桥梁的承载能力恶化系数ξe需根据（ ）检测指标确定。A：缺损状况、混凝土强度 B：材料风化 C：混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度 D：钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率 E：氯离子含量
题目
配筋混凝土桥梁的承载能力恶化系数ξe需根据（ ）检测指标确定。
A：缺损状况、混凝土强度
B：材料风化
C：混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度
D：钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率
E：氯离子含量
B：材料风化
C：混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度
D：钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率
E：氯离子含量
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相似问题和答案
第1题：
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（2）．承载能力恶化系数为（ ）。（2014真题）
A：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化系数
B：评定时桥梁结构质量恶化对结构不利影响的修正系数
C：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化修正系数
D：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数
B：评定时桥梁结构质量恶化对结构不利影响的修正系数
C：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化修正系数
D：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数
答案：D
解析：
第2题：
对于配筋混凝土桥梁，对承载能力恶化系数ξe。影响最大的检测指标是（ ）。
A：钢筋锈蚀电位
B：钢筋保护层厚度
C：混凝土强度
D：缺损状况
B：钢筋保护层厚度
C：混凝土强度
D：缺损状况
答案：D
解析：
承载能力恶化系数ξe是根据7项检测指标以及桥梁所处的环境条件来确定，7项检测指标包括：缺损状况、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度、氯离子含量及混凝土强度，其中缺损状况所占权重最大，为0.32。
第3题：
圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入（ ）等分项检算系数进行修正计算。
A：承载能力检算系数Z1或Z2
B：承载能力恶化系数
C：截面折减系数
D：校验系数
E：活载影响系数
B：承载能力恶化系数
C：截面折减系数
D：校验系数
E：活载影响系数
答案：A,C
解析：
不同材质的桥梁，所引入的分项检算系数也不同。圬工结构桥梁由于无配筋、不考虑钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退，所以不需引入承载能力恶化系数ξe和钢筋截面折减系数ξs，其余参数及计算方式与配筋混凝土桥梁相同，其承载能力极限状态评定表达式为：γ0S≤R（fd，ξcad）Z1。
选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。
选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。
第4题：
桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。
A：构件截面损伤折减系数
B：钢筋截面损伤折减系数
C：承载能力恶化系数
D：活载影响修正系数
B：钢筋截面损伤折减系数
C：承载能力恶化系数
D：活载影响修正系数
答案：C
解析：
承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。
第5题：
对圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力进行检算评定，承载能力检算系数Z1根据（）的检测评定结果来确定。
A.混凝土碳化深度
B.钢筋锈蚀电位
C.结构或构件缺损状况
D.材质强度
E.结构自振频率
B.钢筋锈蚀电位
C.结构或构件缺损状况
D.材质强度
E.结构自振频率
答案：C,D,E
解析：
第6题：
配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定检算中，现场检测和调查中需要获取的数据资料和信息包括以下几个方面（ ）。
A：承载能力恶化的相关数据和信息
B：配筋混凝土结构的截面折减的相关数据和信息
C：钢筋的截面折减的相关数据和信息
D：用于活载影响修正的相关数据和信息
B：配筋混凝土结构的截面折减的相关数据和信息
C：钢筋的截面折减的相关数据和信息
D：用于活载影响修正的相关数据和信息
答案：A,B,C,D
解析：
根据配筋混凝土桥梁的特点，题述中的ABC均为正确选项。承载能力恶化系数主要考虑钢筋锈蚀、氯离子含量、钢筋保护层厚度等影响结构耐久性的因素；截面折减系数是考虑材料风化、碳化、物理与化学损伤三方面对结构截面的削弱作用；钢筋的截面折减系数是考虑钢筋锈蚀导致有效面积削弱对结构受力的影响作用。而D选项则是针交通繁忙和重车较多桥梁所引入的修正系数，适用于所有桥型。
第7题：
对配筋混凝土桥梁的承载能力检算评定时，为确定承载能力恶化系数ξe需对多项材质状况和状态进行检测，根据规范的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度小于3时，（ ）参数可不检测。
A：钢筋保护层厚度
B：混凝土电阻率
C：混凝土碳化状况
D：混凝土强度
E：氯离子含量
B：混凝土电阻率
C：混凝土碳化状况
D：混凝土强度
E：氯离子含量
答案：B,C,E
解析：
配筋混凝土桥梁，为确定承载能力恶化系数ξe需完成的检测内容共有7项：缺损状况、混凝土强度、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、氯离子含量和钢筋保护层厚度，其中后5项指标主要与钢筋锈蚀相关。根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的第7.7.4条及第5.5.1、5.6.1、5.7.1条的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度≥3时，认为钢筋有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大，应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测，否则这3项指标可以不作检测，其评定标度值取1。
第8题：
桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。
A.构件截面损伤折减系数
B.钢筋截面损伤折减系数
C.承载能力恶化系数
D.活载影响修正系数
B.钢筋截面损伤折减系数
C.承载能力恶化系数
D.活载影响修正系数
答案：C
解析：
承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。
第9题：
对配筋混凝土桥梁的承载能力检算评定时，为确定承载能力恶化系数ξe需对多项材质状况和状态进行检测，根据规范的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度小于3时，（ ）参数可不检测。
A.钢筋保护层厚度
B.混凝土电阻率
C.混凝土碳化状况
D.混凝土强度
E.氯离子含量
B.混凝土电阻率
C.混凝土碳化状况
D.混凝土强度
E.氯离子含量
答案：B,C,E
解析：
配筋混凝土桥梁，为确定承载能力恶化系数ξe需完成的检测内容共有7项：缺损状况、混凝土强度、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、氯离子含量和钢筋保护层厚度，其中后5项指标主要与钢筋锈蚀相关。根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的第7.7.4条及第5.5.1、5.6.1、5.7.1条的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度≥3时，认为钢筋有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大，应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测，否则这3项指标可以不作检测，其评定标度值取1。
第10题：
配筋混凝土桥梁的承载能力恶化系数ξe需根据（ ）检测指标确定。
A.缺损状况、混凝土强度
B.材料风化
C.混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度
D.钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率
E.氯离子含量
B.材料风化
C.混凝土碳化状况、钢筋保护层厚度
D.钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率
E.氯离子含量
答案：A,C,D,E
解析：
承载能力恶化系数ξe主要反映桥梁结构的质量状况衰退恶化，是综合考虑了对结构耐久性影响的不利因素，并按桥梁所处环境条件确定的一个分项检算系数。选项ACDE均为与结构耐久性相关的检测指标，选项B材料风化的不利影响主要考虑为对结构有效截面的削弱，通过截面折减系数ξc修正。