试验检测师（含助理）
某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（5）受力最不利T梁跨中截面修正后的荷载效应为2100kN.m,修正后抗力效应为2300kN.m，以下结论正确的是（ ）。A.跨中截面承载能力满足要求 B.跨中截面承载能力不满足要求 C.跨中截面承载能力不明确，应进行正常使用极限状态验算 D.跨中截面承载能力不明确，应进行荷载试验
题目
某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（5）受力最不利T梁跨中截面修正后的荷载效应为2100kN.m,修正后抗力效应为2300kN.m，以下结论正确的是（ ）。
A.跨中截面承载能力满足要求
B.跨中截面承载能力不满足要求
C.跨中截面承载能力不明确，应进行正常使用极限状态验算
D.跨中截面承载能力不明确，应进行荷载试验
B.跨中截面承载能力不满足要求
C.跨中截面承载能力不明确，应进行正常使用极限状态验算
D.跨中截面承载能力不明确，应进行荷载试验
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相似问题和答案
第1题：
某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（4）根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3，经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN．m，实际荷载作用效应为5800kN．m,则现阶段可得出的推论有（ ）。
A：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力满足要求
B：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C：拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确
D：该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
B：拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C：拱顶截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确
D：该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
答案：C,D
解析：
拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确，需进行荷载试验进一步判定，该桥的检算系数评定标度D小于3，按规范可不进行正常使用极限状态的检算评定。
第2题：
预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：1）为试验进行的结构计算内容，包括（ ）。（2017真题）
A：试验控制荷载
B：T梁截面特性
C：控制截面内力
D：加载效率
B：T梁截面特性
C：控制截面内力
D：加载效率
答案：B,C,D
解析：
1.截面特性计算；2.控制内力计算a.荷载横向分布系数计算b.控制内力计算c.试验加载效率计算。
第3题：
3、某在用钢筋混凝土连续梁桥，进行承载力评定，据此回答以下问题。95）关于该桥梁承载力评定的说法正确的是（ ）。
A.跨中截面实际抗力为2835kN·m
B.跨中截面实际抗力为3300kN·m
C.荷载效应大于实际抗力，承载力不满足要求。
D.荷载效应小于实际抗力，承载力满足要求。
E.荷载效应不超过1.05倍实际抗力，承载力满足要求。
B.跨中截面实际抗力为3300kN·m
C.荷载效应大于实际抗力，承载力不满足要求。
D.荷载效应小于实际抗力，承载力满足要求。
E.荷载效应不超过1.05倍实际抗力，承载力满足要求。
答案：A,E
解析：
第4题：
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（1）根据题述，应按（ ）的荷载等级对该桥进行承载能力评定。
A：汽车-超20级
B：汽车-20级
C：公路-Ⅰ级
D：公路-Ⅱ级
B：汽车-20级
C：公路-Ⅰ级
D：公路-Ⅱ级
答案：C
解析：
桥梁加固设计的荷载等级为公路Ⅰ级，既加固改造后通行的荷载等级为公路Ⅰ级，也应按此荷载等级进行桥梁承载能力评定。
第5题：
某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。
根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系教评定标度D=2.3，计入各分项检算系数修正后，拱顶截面正弯矩的实际杭力效应为5500kN·m，实际荷载作用效应为6000kN·m则现阶段可得出以下哪些推论（）。
根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系教评定标度D=2.3，计入各分项检算系数修正后，拱顶截面正弯矩的实际杭力效应为5500kN·m，实际荷载作用效应为6000kN·m则现阶段可得出以下哪些推论（）。
A.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际杭力效应，承载能力满足要求
B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C.拱顶载面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间，承载能力不明确
D.该桥的检算系数评定标度D<3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
B.拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C.拱顶载面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间，承载能力不明确
D.该桥的检算系数评定标度D<3，按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
答案：C,D
解析：
拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间,承载能力不明确，需进行荷载试验进一步判定;该桥的检算系数评定标度D<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定。因此选项C、D正确。
第6题：
3、某在用钢筋混凝土连续梁桥，进行承载力评定，据此回答以下问题。95）关于该桥梁承载力评定的说法正确的是（ ）。
A.跨中截面实际抗力为2835kNm
B.跨中截面实际抗力为3300kNm
C.荷载效应大于实际抗力，承载力不满足要求。
D.荷载效应小于实际抗力，承载力满足要求。
E.荷载效应不超过1.05倍实际抗力，承载力满足要求。
B.跨中截面实际抗力为3300kNm
C.荷载效应大于实际抗力，承载力不满足要求。
D.荷载效应小于实际抗力，承载力满足要求。
E.荷载效应不超过1.05倍实际抗力，承载力满足要求。
答案：A,E
解析：
第7题：
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（ ）。
A：钢筋锈蚀
B：材质强度
C：结构自振频率
D：表观缺损状况
B：材质强度
C：结构自振频率
D：表观缺损状况
答案：B,C,D
解析：
承载能力检算系数Z1体现了桥梁总体技术状况对结构承载力的直接影响，结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数则是反映桥梁总体技术状况的主要指标，其中结构自振频率编号不仅能够反映结构损伤情况，而且能够反映结构整体性能和受力体系的改变。
第8题：
3、某在用钢筋混凝土连续梁桥，进行承载力评定，据此回答以下问题。92）进行承载能力极限状态评价时，跨中截面设计抗力效应为3000kN·m，荷载效应值为2850kN·m，已知检算系数Z1取0.9，承载力恶化系数取0.1，活荷载影响修正系数为1.1，其他系数均取1，则以下说法正确的是（ ）。
A.修正后的抗力效应值为2430kN·m
B.修正后的抗力效应值为2673kN·m
C.承载力满足要求
D.承载力不满足要求
E.需进一步通过荷载试验确定承载力是否满足要求
B.修正后的抗力效应值为2673kN·m
C.承载力满足要求
D.承载力不满足要求
E.需进一步通过荷载试验确定承载力是否满足要求
答案：A,E
解析：
第9题：
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（5）根据现阶段检算结果，以下结论中错误的是（ ）。
A.跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求
B.跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确
D.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求
B.跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确
D.跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求
答案：A,B,D
解析：
根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确，本题中承载能力检算系数评定标度D≥3，除进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。
第10题：
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（5）根据现阶段检算结果，以下结论中错误的是（ ）。
A：跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求
B：跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确
D：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求
B：跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
C：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确
D：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求
答案：A,B,D
解析：
根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确，本题中承载能力检算系数评定标度D≥3，除进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。