地球科学
偏光显微镜在使用之前要进行哪些调节与校正？调节焦距时应怎样做？
题目
偏光显微镜在使用之前要进行哪些调节与校正？调节焦距时应怎样做？
参考答案和解析
正确答案:
偏光显微镜在使用之前要装卸镜头、调节照明、调节焦距、校正中心、校正偏光方向。调节焦距的步骤如下：
1、以盖玻片朝上将薄片置物台上，用夹子夹紧。
2、从侧面看镜头，旋转粗动螺丝，使镜头下降到工作距离以内。切忌镜头与薄片接触。
3、从目镜中观察，拧动粗动螺丝使镜筒缓缓向上，直至视域中物象清楚为止。如果物象不够清楚，可旋动微动螺丝而使之清楚。
1、以盖玻片朝上将薄片置物台上，用夹子夹紧。
2、从侧面看镜头，旋转粗动螺丝，使镜头下降到工作距离以内。切忌镜头与薄片接触。
3、从目镜中观察，拧动粗动螺丝使镜筒缓缓向上，直至视域中物象清楚为止。如果物象不够清楚，可旋动微动螺丝而使之清楚。
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相似问题和答案
第1题：
关于单元机组自动调节系统中常用的校正信号,下列叙述中错误的是()
A、送风调节系统中用烟气氧量与给定值的偏差作为送风量的校正信号;
B、给水调节系统中用给水压力与给定值的偏差作为送风量的校正信号;
C、在燃料量调节系统中用机组实际输出的功率与负荷要求的偏差来校正燃烧率;
D、在汽压调节系统中常引入电网频率的动态校正信号，使电网频率改变时，汽轮机进汽阀不动作。
参考答案B
第2题：
为什么膨胀机进气凸轮与高压空气节流间要互相配合进行调节，怎样调节？
正确答案: 对于50m3/h和150m3/h制氧机，压缩空气经第一热交换器后分成两路：一路是经膨胀机膨胀后进下塔；另一路是经第二热交换器进一步冷却后通过节-1阀节流入下塔。由于高压空气的气量基本不变，即使膨胀机进气凸轮的开度不变，当节-1阀的开度改变时，也将影响到膨胀空气量与节流空气量两股气量的分配比例，相应的高压压力也发生变化。单独调节膨胀机凸轮时，情况也是如此。而两股气量的分配比例变化，将影响到主热交换器的换热情况，也就影响到节流前的温度（T3）和膨胀机前的温度（T1），同时会影响到膨胀机后的温度（T2）以及热端温差。因此，在调节制冷量时，要参照三点温度，凸轮与节-1阀互相配合进行调节。
在启动之初，进膨胀机的空气温度较高，即使膨胀机的凸轮全开，高压压力仍继续升高，说明膨胀机不能通过全部空气量。这时需稍开节-1阀，同时维持高压压力在最高值。当随着温度的降低，膨胀机的进气量增大，高压压力下降时，应将节-1阀关小。
在开始积累液体时，由于膨胀机后并不产生液体，需要通过第二热交换器和节-1阀产生部分液体。因此，当膨胀机后温度降至-140℃时，应开节-1阀（每次只能开5°～15°），使部分空气通过第二热交换器，温度逐渐降低，直至产生部分液体。同时要适当关小凸轮，保持高压压力，以产生最大的制冷量。
在液体积累起来，需要降压、减少制冷量时，如果只是开大凸轮，则会使通过第二热交换器的空气量减少，T3温度过低。所以也要相应地开大节-1阀，维持T1在-155℃左右。
当膨胀机凸轮已开至最大，而制冷量仍有富裕时，则可进一步开大节-1阀来降压。
当冷量亏损较多，液氧面下降较快时，在关小节-1阀的同时，为了避免通过节流阀的空气过少，T3温度过低，需要同时适当关小凸轮，以保持T3温度。
第3题：
普通显微镜的人工光源不可调节功能的是
A、强弱
B、位置
C、照射方向
D、与显微镜之间的距离
E、焦距
参考答案：E
第4题：
使用显微镜时应先转动细调节轮，再转动粗调节轮。
正确答案:错误
第5题：
摄像机在使用之前，机器调节部分包括哪些内容？
正确答案:机器调节是摄像机操作的主要内容，包含电源开启、变焦、光圈调节、快门速度选择、调白平衡等几方面的内容。一般家用摄像机都设有自动装置，电源开启后机器调节工作自动完成。高端机型一般备有自动、手动选择功能，特殊情况可选择手动调节，如镜头焦距、快门速度、白平衡调整等等。
第6题：
在温度自动调节系统投入前应做哪些试验？
正确答案: 温度自动调节系统在投入前应做过热蒸汽温度动态特性试验、再热蒸汽温度动态特性试验和减温水调节门的特性试验。
第7题：
高频信号发生器在进行调幅度调节之前，不需要调节“M%零点”对调幅度表（M表）进行零点校正。
正确答案:错误
第8题：
采用频谱多普勒检测外周血管时，当超声入射角>60°，应怎样进行仪器调节以获得相对准确的速度数据：
A、调节取样门宽大小
B、增大速度标尺
C、选择连续多普勒
D、校正入射角度
参考答案：D
第9题：
在反光显微镜的校正过程中，以调节（）最重要，调节的内容有（）、（）、（）
正确答案:垂直照明系统；调节反射器；调节视域光圈；调节孔径光圈
第10题：
汽车电源有哪些，车用发电机为什么要配电压调节器？它是怎样进行电压调节的？
正确答案: 汽车电源有蓄电池和发电机。汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，一般为12V、24V或者6V。为此，要求在发动机工作时，发电机的输出电压也是保持恒定，以便保证用电设备和蓄电池工作正常。因此。汽车上使用的发电机，必须配电压调节器，以便在发电机转速变化时，保持发电机端电压恒定。发电机工作时，电压调节器在发电机电压超过一定值以后，通过调节经过励磁绕组的电流强度来调节磁场磁通的方法，在发电机转速变化时，保持其端电压为规定值。发电机的调节电压一般为13.5V—14.5V。