铁路车务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）
- A、设计通过能力
- B、现有通过能力
- C、需要通过能力
- D、最终通过能力
正确答案:A
第2题：
在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）能力、（）能力和需要通过能力三个不同的概念。
正确答案:设计通过；现有通过
第3题：
何谓铁路通过能力?
参考答案：铁路通过能力，一般指区段通过能力、是指根据现有的固定设备，在一定类型的机车、车辆和行车组织方法的条件下，于一昼夜内所能通过的最大列车数。
第4题：
简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施？
正确答案: 技术组织措施有：
（1）利用动能闯坡；
（2）采用补机和多机牵引；
（3）在单线区段采用特殊类型运行图；
（4）加强通过能力的临时措施。
第5题：
为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。
正确答案: 保证国民经济各部门及军列的特殊运输需要；保证列车晚点和车站堵塞时及时调整运行图，恢复正常运行秩序；保证线路经常维修与大中修工作不干扰列车正常运行的需要。铁路通过能力必须具有一定的储备量。
第6题：
影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。
正确答案: 影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式；
单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。
闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。
第7题：
在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）
- A、设计通过能力
- B、现有通过能力
- C、需要通过能力
- D、最终通过能力
正确答案:C
第8题：
铁路通过能理解计算可以包括以下()
A、平行运行图通过能力
B、以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力
C、高速客运专线通过能力计算
D、重载货运专线通过能力计算
E、渐进法通过能力计算
参考答案：ABCD
第9题：
与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。
正确答案:车站
第10题：
在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。
- A、设计通过能力
- B、现有通过能力
- C、未来通过能力
- D、需要通过能力
正确答案:A,B,D