交通运输工程
双线铁路通过能力与两条单线能力之和相等。
题目
双线铁路通过能力与两条单线能力之和相等。
参考答案和解析
正确答案:错误
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第1题：
铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）
- A、设计通过能力
- B、现有通过能力
- C、需要通过能力
- D、最终通过能力
正确答案:A
第2题：
与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。
正确答案:车站
第3题：
铁路通过能理解计算可以包括以下()
A、平行运行图通过能力
B、以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力
C、高速客运专线通过能力计算
D、重载货运专线通过能力计算
E、渐进法通过能力计算
参考答案：ABCD
第4题：
“中断铁路行车”系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。
正确答案:正确
第5题：
咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。
正确答案:正确
第6题：
影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。
正确答案: 影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式；
单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。
闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。
第7题：
铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。
正确答案:正确
第8题：
铁路按照区间线路数量多少分为单线铁路、双线铁路和多线铁路()
A、单线铁路
B、双线铁路
C、三线铁路
D、多线铁路
参考答案：ABD
第9题：
在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。
- A、设计通过能力
- B、现有通过能力
- C、未来通过能力
- D、需要通过能力
正确答案:A,B,D
第10题：
两条单线和一条双线的能力相同。（）
正确答案:错误