点检员考试
秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过台面时产生（）现象。
题目
秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过台面时产生（）现象。
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相似问题和答案
第1题：
当图所示的体系反对称振动时，自振频率ω之值为（ ）。
答案：C
解析：
图示体系的自由度数为2，体系可发生水平振动和竖向振动，其中水平振动为反对称振动，竖向振动为对称振动。取半结构分析体系的水平刚度，根据反对称性将截断处等效为铰支座，如图所示。
第2题：
振动法索力测定试验中，需准确测定索自振频率值，同时还须确定自振频率的阶数。（ ）
答案：对
解析：
不计索横向刚度时，索力计算公式：T=4WL2fn2/n2式中：T——索张力（N）；W——索线密度（kg/m）；fn——索第n阶横向自振频率（Hz）；L——索计算长度（m）；n——自振频率阶数。索力算式中，索单位长度质量、计算长度可根据设计文件确定，现场需测定的只有自振频率值以及确定自振频率阶数。
第3题：
车辆振动加速度与()。
A、车辆自振频率的平方成正比
B、车辆自振频率成正比
C、车辆自振振幅的平方成正比
D、车辆自振频率和振幅无关
参考答案：A
第4题：
提高转向架弹簧静挠度是通过（）而减小车辆垂直振动加速度。
- A、吸收振动能量
- B、减小振动振幅
- C、降低自振频率
- D、减小自振振幅和自振频率
正确答案:C
第5题：
对于大跨径桥梁的动力特性监测，下列说法正确的是（）
- A、通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比
- B、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号，振动信号经过频谱分析，可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比
- C、通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
- D、通过安装在桥上的中频加速度传感器，直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
正确答案:B
第6题：
振动法（频率法）索力测试，索力是通过下列（ ）等参数计算得到。
A：索横向自振频率
B：索的长度
C：索单位长度的质量
D：自振频率的阶数
E：索的横向抗弯刚度
B：索的长度
C：索单位长度的质量
D：自振频率的阶数
E：索的横向抗弯刚度
答案：A,B,C,D,E
解析：
需要注意的是，对于粗短索（此时的索不是理想的弦），索的横向抗弯刚度对测试结果存在不可忽视的影响，应进行必要修正，具体修正方法参见相关教材。
第7题：
当强迫振动频率与物体自振频率相等时会产生强烈的共振现象。
正确答案:正确
第8题：
下列对秤台要求描述错误的是()。
A.台面系统各部件要有较高的机械强度，并能承受机动车载荷的频繁长期冲击和保证行车安全
B.秤台系统无须减少在传递力时的摩擦阻力
C.秤台系统稳定性要好，承载时下沉量要小，车辆通过时不能产生过大的水平位移
D.秤台的自振频率要远离车辆最高振动频率，以避免车辆通过秤台时产生共振现象
参考答案：B
第9题：
一辆1999年生产的载客用柴油汽车，最近行驶中经常出现倾斜并伴有振动，而且尾气排放也出现了异常，请对车辆的相关性能进行测试。该车的倾斜及振动，在测试中下列操作正确的为：（）
- A、将被检车辆各轴车轮依次驶上悬架装置检测台，并使轮胎位于检测台面的中央位置.测量左、右轮的静态轮荷。
- B、分别起动悬架检测台的左、右电机，使汽车悬架产生振动，增加振动频率并超过振动的共振频率。
- C、当振动频率超过共振点后，将电机关断，振动频率衰减并通过共振点。
- D、记录衰减振动曲线。测量共振时的最小动态轮荷。计算并读取最小动态轮荷与静态轮荷的百分比以及同轴左、右轮百分比的差值。
正确答案:A,B,C,D
第10题：
车辆振动是强振和自振的组合。
正确答案:正确