汽车修理工考试
电制动时，轮马达变成发电机，（）与制动电阻相联。A、定子绕组B、电枢C、励磁绕组
题目
电制动时，轮马达变成发电机，（）与制动电阻相联。
- A、定子绕组
- B、电枢
- C、励磁绕组
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第1题：
关于车辆电制动,下列说法正确的是()。
A.电制动包括再生制动、电阻制动两种形式。
B.电阻制动是将发电机发出的电能加于电阻上，使电阻发热，将电能转化为热能
C.再生制动将动能转化为电能后，供车辆的其他负载使用或反馈回电网
D.电制动既节约能源，又减少制动时对环境的污染，且基本不磨耗
参考答案：ABCD
第2题：
城轨车辆实施电制动时，当反馈（）不能被其他车辆吸收时，马上转变成电阻制动。
- A、热能
- B、电能
- C、电压
- D、电流
正确答案:B
第3题：
SS3型电力机车电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组相互()构成他励回路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动功能。
参考答案：串联
第4题：
加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机（）中去，以获得理想的低速电制动力。
正确答案:电枢电流
第5题：
机车制动时，将制动转化出来的电能通过发热电阻消耗掉的电制动方式为（）。
- A、电阻制动
- B、再生制动
正确答案:A
第6题：
当采用制动电阻提高电力系统中同步发电机并列运行的暂态稳定性时，下述说法中错误的是（ ）。
A.制动电阻提高电力系统并列运行暂态稳定性的原理是增大了故障情况下发电机输出的电磁功率，减小了发电机的过剩功率
B.采用串联制动时制动电阻越大，制动作用越大
C.采用串联制动时制动电阻越大，制动作用越小
D.为提高串联制动效果，应采用过制动方式
B.采用串联制动时制动电阻越大，制动作用越大
C.采用串联制动时制动电阻越大，制动作用越小
D.为提高串联制动效果，应采用过制动方式
答案：C
解析：
第7题：
当采用制动电阻提高电力系统中同步发电机并列运行的暂态稳定性时，下述说法中正确的是（）。
- A、制动电阻提高电力系统并列运行暂态稳定性的原理是增加了故障情况下发电机输出的电磁功率，减小了发电机的过剩功率
- B、采用串联制动时制动电阻越大，制动作用越大
- C、采用并联制动时制动电阻越小，制动作用越大
- D、为提高制动效果，应采用过制动方式
正确答案:A,B,C
第8题：
电阻制动工况时,6台牵弓I电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()构成他励线路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。
参考答案：串联
第9题：
电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）构成它励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制。
正确答案:串联
第10题：
SS3电力机车的电制动方式采用的是（）。
- A、电阻、加馈电阻制动
- B、二级电阻制动
- C、空－电联合制动
- D、再生制动
正确答案:A