汽车修理工考试
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相似问题和答案
第1题：
循环球式转向器比球面蜗杆轮式转换器传动效率低。
正确答案:错误
第2题：
循环球式转向器有两个传动副。
正确答案:正确
第3题：
循环球式转向器的传动副包括:螺杆螺母传动副、齿条齿扇传动副。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
循环球式转向器由于在螺母、螺杆间用滚动摩擦代替滑动摩擦，所以传动效率高，一般最高可达（）。
- A、60%
- B、70%
- C、80%
- D、90%
正确答案:D
第5题：
采用循环球式转向器时，如何实现变传动比？其工作原理是什么？
正确答案:在结构和工艺上采取措施，包括提高制造精度，改善工作表面的表面粗糙度和螺杆、螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工，使之有足够的硬度和耐磨性能。工作原理:当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后，螺杆推动螺母上下运动，螺母再通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动，从而实现转向。
第6题：
循环球式转向器中一般有两级传动副。第一级是螺杆、螺母传动副，第二级是齿条、循环球传动副。
正确答案:错误
第7题：
汽车循环球式转向器一般由两套传动副组成。
正确答案:正确
第8题：
什么是转向传动间隙特性？对汽车及转向器有何影响？此特性应设计成怎样的？为什么？对循环球式转向器，如何获得此传动间隙？
正确答案: 转向传动间隙特性：各种转向器中传动副之间的间隙随转向盘转角的大小不同而改变变化关系。
影响：直线行驶时，若有间隙转向轮受侧向力，车轮偏离原行驶的位置，汽车失去稳定；缩短转向器及各传动装置的寿命。
设计：应该设计成在离开中间位置以后的逐渐加大的形状。
原因：因为转向器传动副在中间及其附近位置使用频繁，磨损速度比两端快。在中间附近位置因磨损造成的间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该处的间隙其传动间隙调整后，要求转向盘能圆滑的从中间位置转到两端，无卡住现象。
如何获得：循环球式转向器的齿条齿扇传动副的传动间隙特性，可通过将齿扇齿做成不同的厚度来获得必要的传动间隙，即将中间齿设计成正常齿厚，从靠近中间齿的两侧齿到离开中间齿最远的齿，其厚度依次递减。
第9题：
循环球式转向器是（）转向器。
- A、单传动比
- B、双传动比
- C、三传动比
- D、传动比为0
正确答案:B
第10题：
循环球式转向器的传动副包括（）。
- A、螺杆螺母传动副
- B、齿条齿扇传动副
- C、涡轮蜗杆传动副
- D、蜗杆指销传动副
正确答案:A,B