民航飞行签派员考试
压缩器失速时如何改出？（）A、减小燃油流量、减小迎角和增加空速B、加油门、减小迎角和减小空速C、收油门、增加迎角和减小空速
题目
压缩器失速时如何改出？（）
- A、减小燃油流量、减小迎角和增加空速
- B、加油门、减小迎角和减小空速
- C、收油门、增加迎角和减小空速
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相似问题和答案
第1题：
飞机上失速警告系统的作用可描述为：（）
- A、当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号
- B、当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号
- C、当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号
- D、当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
正确答案:C
第2题：
哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？
正确答案: 稳定的、持续的气流反转失速。
第3题：
飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是
A.立即推杆到底改出失速
B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
C.立即加大油门增速
正确答案：B
第4题：
压缩器零增益电平是-14dB，当压缩器输入电平提高为-12dB时，接收端信噪比（）。
- A、得到改善
- B、降低
- C、不变
正确答案:B
第5题：
压缩器失速已经发展并稳定的特征是什么？
正确答案: 严重的抖动和高的咆哮声。
第6题：
压缩器失速时如何改出？
正确答案: 减小燃油流量，减小迎角和增加空速。
第7题：
飞机进入失速后如何改出？
正确答案: 飞机的失速是由于迎角超过临界迎角。因此，不论在什么飞行状态，只要判明飞机进入了失速，都要及时向前推杆减小迎角，当飞机迎角减小到小于临界迎角后（一般以飞行速度大于1.3VS为准），柔和拉杆改出。在推杆减小迎角的同时，还应注意蹬平舵，以防止飞机产生倾斜而进行螺旋。
第8题：
载波机压缩器零增益电平为-14dB，压缩比为1比2，当压缩器输入电平为-14dB时，压缩器输出电平为（）。
- A、-7dB
- B、-28dB
- C、-14dB
正确答案:C
第9题：
在测量甲乙两地一对载波机通信系统频率特性时，应将（）
- A、压缩器、扩张器投入
- B、压缩器投入，扩张器退出
- C、压缩器退出，扩张器投入
- D、压缩器、扩张器退出
正确答案:D
第10题：
当CD激光唱机与压缩器直接连接时，压缩器的输入灵敏度应设置为一10dB。（）
正确答案:正确