西安机场理论考试
机场的（）是制约航站区定位的最重要因素。A、客流量B、跑道条数C、方位D、货运量
题目
机场的（）是制约航站区定位的最重要因素。
- A、客流量
- B、跑道条数
- C、方位
- D、货运量
参考答案和解析
正确答案:B,C
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相似问题和答案
第1题：
机场安全保卫等级与（）有关。
A.机场所在城市的级别
B.机场年旅客吞吐量
C.跑道导航和助航设施等级
D.机场所在地区受威胁的程度
E.机场的飞行区指标
B.机场年旅客吞吐量
C.跑道导航和助航设施等级
D.机场所在地区受威胁的程度
E.机场的飞行区指标
答案：B,D
解析：
2020版教材页码P2-5
依照《民用运输机场安全保卫设施》MH/T7003-2017，根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类。根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。
依照《民用运输机场安全保卫设施》MH/T7003-2017，根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类。根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。
第2题：
目视助航设施定位必须以（ ）为基准。
A.跑道中线
B.机场坐标系统
C.滑行道中线
D.机坪安全线
B.机场坐标系统
C.滑行道中线
D.机坪安全线
答案：B
解析：
目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。
第3题：
如场地条件相同，根据跑道主、次降方向，从机场跑道与航站区相对位置关系方面确定站坪布置方案A和方案B哪一个更合适，并作说明。
正确答案：
在考虑跑道和站坪位置关系时，应缩短离港（起飞）飞机从站坪至跑道起飞端的距离，也要考虑到港（降落）飞机至站坪的距离（2分）。因离港飞机载重较大（1分），滑行距离缩短（1分），可节省飞机燃油（1分）；主降方向飞机起飞所占比例较大（1分），故方案B更合适（2分）。
在考虑跑道和站坪位置关系时，应缩短离港（起飞）飞机从站坪至跑道起飞端的距离，也要考虑到港（降落）飞机至站坪的距离（2分）。因离港飞机载重较大（1分），滑行距离缩短（1分），可节省飞机燃油（1分）；主降方向飞机起飞所占比例较大（1分），故方案B更合适（2分）。
第4题：
跑道磁方位角为 135°~315°，机场常年主导风向为东南风，则跑道主降端的号码标志为()。
A.13
B.14
C.31
D.32
B.14
C.31
D.32
答案：B
解析：
第5题：
背景资料
某地拟新建一民用机场，机场飞行区平面规划如下图所示。机场场址所在地的常年主导风向为东北方向，跑道磁方向角为320～2120，规划跑道长度为3400m。设计飞机机型的翼展为50m，主起落架外轮外侧边问距为8.5m。跑道次降方向进近部分的净空条件相对较差，在跑道中心线延长线附近有局部障碍物少量超越净空障碍物限制面。站坪有A、B 两个布置方案可供选择。 问题
1.根据《民用机场飞行区技术标准》，飞行区指标Ⅱ分为哪几个等级?本机场飞行区指标Ⅱ属哪一等级?
2.根据跑道方位，表述跑道两端的跑道方位识刺号码；画出跑道简图，并标示出跑道两端方位识别号码。
3.确定跑道的主降方向和次降方向，并说明理由。如飞机要从次降方向着陆，在规划上有几种可能的处理措施可保证飞机安全着陆。
4.如场地条件相同，根据跑道主、次降方向，从机场跑道与航站区相对位置关系方面确定站坪布置方案A 和方案B 哪一个更合适，并作说明。
5.如在跑道西南端着陆方向设置一套仪表着陆系统（ILS），其下滑信标台（GP）设在跑道东南侧，在所画跑道简图上标出航向信标台（LOC）和下滑信标台相对于跑道的大致位置，并简述该两个信标台引导飞机着陆的作用机理。
某地拟新建一民用机场，机场飞行区平面规划如下图所示。机场场址所在地的常年主导风向为东北方向，跑道磁方向角为320～2120，规划跑道长度为3400m。设计飞机机型的翼展为50m，主起落架外轮外侧边问距为8.5m。跑道次降方向进近部分的净空条件相对较差，在跑道中心线延长线附近有局部障碍物少量超越净空障碍物限制面。站坪有A、B 两个布置方案可供选择。 问题
1.根据《民用机场飞行区技术标准》，飞行区指标Ⅱ分为哪几个等级?本机场飞行区指标Ⅱ属哪一等级?
2.根据跑道方位，表述跑道两端的跑道方位识刺号码；画出跑道简图，并标示出跑道两端方位识别号码。
3.确定跑道的主降方向和次降方向，并说明理由。如飞机要从次降方向着陆，在规划上有几种可能的处理措施可保证飞机安全着陆。
4.如场地条件相同，根据跑道主、次降方向，从机场跑道与航站区相对位置关系方面确定站坪布置方案A 和方案B 哪一个更合适，并作说明。
5.如在跑道西南端着陆方向设置一套仪表着陆系统（ILS），其下滑信标台（GP）设在跑道东南侧，在所画跑道简图上标出航向信标台（LOC）和下滑信标台相对于跑道的大致位置，并简述该两个信标台引导飞机着陆的作用机理。
答案：
解析：
1.
民用机场飞行区指标Ⅱ分为A、B、C、D、E、F 六个等级，本机场飞行区指标Ⅱ为D。
2.
跑道东北端识别号码为21，西南端为03，如图中所示。
3.
飞机起飞和着陆均应为迎风方向，因场址主导风向为东北风向，故跑道西南端（03 号跑道）为主降方向，东北端（21 号）为次降方向。由于次降方向（东北端）进近部分的净空有障碍，在规划上可以从跑道入口内移，适当提高飞机下滑角度和从工程上对超高障碍物进行处理等方案上考虑次降方向飞机的安全着陆。
4.
在考虑跑道和站坪位置关系时，应缩短离港（起飞）飞机从站坪至跑道起飞端的距离，也要考虑到港（降落）飞机至站坪的距离。因离港飞机载重较大，滑行距离缩短，可节省飞机燃油；主降方向飞机起飞所占比例较大，故方案B更合适。
5.
（1）大致位置如图所示，（ 2）航向台对着飞机进近方向给出一个与跑道中心线对准的垂直的航向面；下滑台对着飞机进近方向给出一个与地面成一定仰角的下滑面；航向台与下滑台联合工作，为飞机提供一条航向面与下滑面相交的下滑线，引导飞机安全降落到跑道上。
民用机场飞行区指标Ⅱ分为A、B、C、D、E、F 六个等级，本机场飞行区指标Ⅱ为D。
2.
跑道东北端识别号码为21，西南端为03，如图中所示。
3.
飞机起飞和着陆均应为迎风方向，因场址主导风向为东北风向，故跑道西南端（03 号跑道）为主降方向，东北端（21 号）为次降方向。由于次降方向（东北端）进近部分的净空有障碍，在规划上可以从跑道入口内移，适当提高飞机下滑角度和从工程上对超高障碍物进行处理等方案上考虑次降方向飞机的安全着陆。
4.
在考虑跑道和站坪位置关系时，应缩短离港（起飞）飞机从站坪至跑道起飞端的距离，也要考虑到港（降落）飞机至站坪的距离。因离港飞机载重较大，滑行距离缩短，可节省飞机燃油；主降方向飞机起飞所占比例较大，故方案B更合适。
5.
（1）大致位置如图所示，（ 2）航向台对着飞机进近方向给出一个与跑道中心线对准的垂直的航向面；下滑台对着飞机进近方向给出一个与地面成一定仰角的下滑面；航向台与下滑台联合工作，为飞机提供一条航向面与下滑面相交的下滑线，引导飞机安全降落到跑道上。
第6题：
机场助航灯光中，含有红色光的有（ ）。
A.跑道末端灯
B.跑道中线灯
C.进近灯
D.停止排灯
E.跑道边灯
B.跑道中线灯
C.进近灯
D.停止排灯
E.跑道边灯
答案：A,B,C,D
解析：
A、B、C、D
跑道末端灯全为红色。跑道中线灯的末端灯为红色。进近灯的侧边灯为红色。停止排灯全为红色。跑道边灯为白色和黄色。
跑道末端灯全为红色。跑道中线灯的末端灯为红色。进近灯的侧边灯为红色。停止排灯全为红色。跑道边灯为白色和黄色。
第7题：
机场助航灯光中具有易折性要求的灯具是（ ）。
A.跑道中线灯
B.接地带灯
C.跑道边灯
D.滑行等待位置灯
B.接地带灯
C.跑道边灯
D.滑行等待位置灯
答案：C
解析：
跑道中线灯，接地带灯，滑行等待位置灯都在道面上，不是立式灯具，没有易折问题，见《民航机场工程管理与实务》D415022
第8题：
机场助航灯光跑道入口灯的颜色为（）。
A.白色
B.蓝色
C.红色
D.绿色
B.蓝色
C.红色
D.绿色
答案：D
解析：
2020版教材页码P103-106
跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。
跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。
第9题：
某机场磁方位角84°-264°，则跑道东端编号为（）。
A．08
B．26
C．09
D．27
B．26
C．09
D．27
答案：B
解析：
2018版课本P7：跑道号码标志（即跑道方位识别号码），由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到这个两位数；同时，将该数字以规定的大尺寸置于跑道着陆端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。
第10题：
机场助航灯具安装位置可以是（ ）。
A.跑道边界以内
B.跑道边界附近
C.跑道中线延长线地区
D.跑道道面上
E.滑行道道面上
B.跑道边界附近
C.跑道中线延长线地区
D.跑道道面上
E.滑行道道面上
答案：C,D,E
解析：
C、D、E
见《民航机场工程管理与实务》1D415030和《民用机场飞行区技术标准》MH 5001——2013中6. 2的规定。
见《民航机场工程管理与实务》1D415030和《民用机场飞行区技术标准》MH 5001——2013中6. 2的规定。