使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是()
第1题:
飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为
A.后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加,阻力系数不增加
B.后缘襟翼放下角度比较大时,机翼的阻力系数增加,升力系数不增加
C.后缘襟翼放下角度比较小时,机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
第2题:
使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是().
第3题:
使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是
A.放下后缘襟翼时,增大了机翼的弯度
B.放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积
C.放下后缘襟翼时,在上下翼面之间形成了缝隙
第4题:
关于前缘装置工作的叙述正确的是().
第5题:
飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度,是因为()
第6题:
打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力系数,这种襟翼被叫做
A.分裂式襟翼
B.简单式襟翼
C.后退式襟翼
第7题:
飞机放下襟翼后,机翼升力能够增大的原理是()
第8题:
当后缘襟翼放下时,下述哪项说法正确
A.只增大升力
B.只增大阻力
C.既增大升力又增大阻力
第9题:
后缘襟翼旁通活门什么时候到旁通位置?()
第10题:
打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力系数,这种襟翼被叫做().