铁路电务系统考试
JT1.JS型双路接收线圈如何实现故障导向安全的？
题目
JT1.JS型双路接收线圈如何实现故障导向安全的？
参考答案和解析
正确答案:当双路接收线圈中的一路存在故障时，主机可以通过自动控制电路，把对应正常接收线圈的主机转换成工作机，从而实现故障导向安全。
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相似问题和答案
第1题：
JT1.JS型双路接收线圈如何实现闭环检测的？
正确答案:主机向双路接收线圈其中的一路发送检测信号，另一路接收信号并通过闭环检测回路送回到主机进行译码，确认线圈是否良好，从而实现接收线圈的闭环测试。
第2题：
JT1-CZ2000型机车信号双路接收线圈，一路线圈故障时如何转换？
正确答案:接收线圈中一路存在故障时，主机可以通过自动切换控制电路，把对应正常接收线圈的主机转换城工作机，提高系统的可靠性。
第3题：
JT1.JS型接收线圈的安装要求有哪些？
正确答案:接收线圈应安装在机车导轮前方，接收线圈的最低部分距钢轨轨面155±5mm；其中心距轨面中心为0±5mm。
第4题：
JTl-CZ2000型机车信号双路接收线圈中一路线圈断线或短路时，造成的另一路线圈接收的幅度变化不超过10％。
正确答案:错误
第5题：
接收线圈是利用什么原理来传递信号的？双路接收线圈如何安装？对安装环境有何要求？
正确答案:接收线圈是利用两个感应器的谐振回路的互相感应来传递信号的。
双路接收线圈安装位臵在机车排障器后与第一轮对之间，距第一轮对轴心水平距离大于1.5m处机车提供的安装架上，必须要保证接收线圈底部与轨面距离为155±5mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm，安装时必须使线圈外壳上方箭头指向一致，以免同名端接反。
接收线圈周围300mm空间内不应有大体积的金属物体。
安装布线时，将电缆与机车底部固定点捆绑牢固，防止机车在高速运行中，产生剧烈振动对线缆造成疲劳性损坏，以确保线缆的正常使用寿命。
第6题：
机车信号车载设备，当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，机车信号机显示（），表示车载系统设备失效。
正确答案:灭灯
第7题：
简述JT-C机车信号双路接收线圈如何实现车载系统闭环自动检测。
正确答案: 双路接收线圈可实现车载系统闭环自动检测，测试时线圈的一路作为测试发送信号，另一路线圈接收信号，并控制与接收线圈相连接的主机进行译码接收，从而实现车载系统的闭环测试。
第8题：
JTl—CZ2000型机车信号带电源接线盒支持（）接入，具备机车前后端接收线圈切换功能。
- A、单路接收线圈
- B、双路接收线圈
- C、移频接收线圈
- D、JTl型通用式机车信号接收线圈
正确答案:B
第9题：
JT1.JS型双路接收线圈的主要技术指标有哪些？
正确答案: 单个接收线圈：
每路电感量应不小于60mH；
直流电阻应不大于8Ω；
品质因数应不小于5.5。
第10题：
JT-C系列机车信号设备接收线圈安装在机车转向架前端，接收钢轨上的信号，然后传送给机车信号主机。线圈内部采用（）设计。
- A、单路接收线圈
- B、单路接收线圈并联
- C、双路接收线圈并联
- D、双路接收线圈
正确答案:D