铁路电务系统考试
切换式电码化的电路原理是什么？
题目
切换式电码化的电路原理是什么？
参考答案和解析
正确答案:
切换式电码化的电路原理是：
1.当本轨道区段被占用，利用轨道继电器的落下，相应轨道区段发码继电器励磁切换到电码化状态，向轨道发送机车信号信息，待列车压入下一相邻轨道区段，出清本轨道区段后，本轨道区段的发码继电器才落下，恢复轨道电路的正常工作状态。
2.在列车提速的情况下，如果采用切换式发码，本轨道区段发码继电器的供电始于本轨道区段占用，轨道继电器落下，止于下一轨道区段占用，切换式发码在轨道继电器落下，发码继电器吸起的期间内，轨道无码，时间一般在0.6s以上。特别是当列车以较高速度通过站内较短的轨道区段时，极易发生跨区段“掉码”，使机车信号不能连续显示。
1.当本轨道区段被占用，利用轨道继电器的落下，相应轨道区段发码继电器励磁切换到电码化状态，向轨道发送机车信号信息，待列车压入下一相邻轨道区段，出清本轨道区段后，本轨道区段的发码继电器才落下，恢复轨道电路的正常工作状态。
2.在列车提速的情况下，如果采用切换式发码，本轨道区段发码继电器的供电始于本轨道区段占用，轨道继电器落下，止于下一轨道区段占用，切换式发码在轨道继电器落下，发码继电器吸起的期间内，轨道无码，时间一般在0.6s以上。特别是当列车以较高速度通过站内较短的轨道区段时，极易发生跨区段“掉码”，使机车信号不能连续显示。
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相似问题和答案
第1题：
轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。
正确答案:连续；点式
第2题：
与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，与采取（）防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧。电码化应采取机车信号邻线干扰防护措施。
正确答案:绝缘破损
第3题：
JTl-CZ2000型机车信号主机双套切换电路的工作原理是什么？
正确答案:主机上电后随机由双套主机板中的一套占据输出位置，即处于工作状态，另一套处于备用状态。当占据输出位置的主机故障时，将自动关断点灯电源，失去输出位置状态，而由备机获得输出位置状态，从而实现双机的自动切换。JTl-CZ2000型机车信号的双套主机板之间有动态方波信号进行信息交换，当工作主机前级故障“掉灯”时，备机正常“有码”信息会传递到工作主机，工作主机会短时自动切掉输出，使得系统自动转到备机工作，实现完全双套热备份的功能。
第4题：
什么是切换式电码化？
正确答案:切换式电码化是指轨道区段的发码接点条件平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。
第5题：
开路式轨道电路的工作原理是什么？
正确答案:开路式轨道电路的特点是发送端和接收端在同一端，轨道电路无车占用时，轨道继电器落下；有车占用时，轮对构成轨道电路回路，使轨道继电器吸起。因继电器经常落下，不能监督轨道电路完整性，断轨后有车也不能显示，有较大的安全风险，极少使用。
第6题：
站内轨道电路电码化方式有以下哪几种（）
- A、叠加方式
- B、切换方式
- C、脉动方式
- D、计数方法
正确答案:A,B
第7题：
25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试标准是什么？
正确答案: 测试标准如下：
（1）25Hz相敏轨道电路正常工作时，二元二位继电器电压一般为18～32V之间。轨道电路较长，晴天时继电器电压高。雨天时，测试的继电器电压Ug，再乘以失调角的余弦，应大于15V，即Ugcosβ＞15V（β为失调角）。
（2）用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路中任一处分路，此时二元二位继电器残压Ug再乘以失调角β的余弦，应小于：7.530.9=6.75V（理想角时），即Ug3cosβ＜6.75V。
（3）用0.15Ω标准分路电阻线在轨道电路入口或任一点分路时（雨天测试），分路线上电流值应大于0.5A，电压值应大于75mV（U=0.5A30.15Ω=75mV）。
（4）发送器发送等级为3级，功出电压US1S2为135V左右。站内正线电码化电路应根据本*站的码序表逐条逐段进行检查。
第8题：
25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？
正确答案: 测试内容如下：
（1）25Hz相敏轨道电路测试（去掉UM71信息）
①道碴电阻为1Ω2km或1.5Ω2km时（或雨天测试），根据“25Hz相敏轨道电路调整表”调整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压，测试轨道继电器（二元二位）电压值（Ug）以及Ug/与Uj间失调角。
②道碴电阻为自然道床，晴天用0.06Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验（BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值）。此时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。
（2）25Hz叠加UM71测试
①道碴电阻为1Ω2km或1.5Ω2km时（雨天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，测试分路线上的电流值（用VS-190表），或测0.15Ω上的线电压值。
②道碴电阻为自然道床时（晴天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，用VS-90表测试相应电流、电压值。
（3）正线电码化电路测试
①出站信号为红灯时，正线停车试验。
②出站信号为绿黄或绿灯时，正线通过试验。
②直进弯出试验。
④侧线试验。
以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。
第9题：
通用式型机车电台定位切换控制单元组成及原理是什么？
正确答案: 定位切换控制单元主要由以下2个功能部分组成：
1）定位切换控制器。
2）GPS接收单元。
GPS接收单元将当前的经纬度信息传递给定位切换控制器，控制器通过预先存储的线路数据，判断出机车所处的地理位置及地面无线列调通讯使用的工作模式，并控制机车电台运行模式保持与地面一致。
第10题：
预叠加电码化是列车进入（）时，不仅本轨道区段且相邻轨道电路区段也实施的电码化。
正确答案:本轨道区段