铁路电务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
局部信号联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车，下列说法错误的是（）
- A、闭塞车站：故障区域所有受影响的车站
- B、闭塞区段相邻车站之间相互报点
- C、故障联锁区设备集中站须向行调报点
- D、故障区相邻两端站须向行调报点
正确答案:A
第2题：
车站全部BOM故障时，值班站长接报后立即报OCC、站长。
正确答案:错误
第3题：
如何逐步查找红灯点灯电路室外混线(短路)故障?
参考答案：①将分线盘端子3(H)、7(HH)拆下任一个线头，将组合架上点灯保险插上，若不熔断保险，说明是室外混线(或短路)。
②用万用表R×10电阻档，测试电缆及点灯变压器一次侧线圈的总电阻，如果电阻值比电缆电阻还小时，说明电缆混线，如果电阻值和电缆线路电阻值相等时，说明是靠近点灯变压器的电缆混线或点灯变压器一次侧线圈短路，如果电阻大于电缆线路电阻而小于变压器一次侧线圈电阻值，为线圈短路。
③再按上述方法测试，如果电阻值为电缆线路电阻加上点灯变压器一测测线圈电阻之和时，说明该回路良好，故障发生在点灯变压器二次侧混线(或短路)。
②用万用表R×10电阻档，测试电缆及点灯变压器一次侧线圈的总电阻，如果电阻值比电缆电阻还小时，说明电缆混线，如果电阻值和电缆线路电阻值相等时，说明是靠近点灯变压器的电缆混线或点灯变压器一次侧线圈短路，如果电阻大于电缆线路电阻而小于变压器一次侧线圈电阻值，为线圈短路。
③再按上述方法测试，如果电阻值为电缆线路电阻加上点灯变压器一测测线圈电阻之和时，说明该回路良好，故障发生在点灯变压器二次侧混线(或短路)。
第4题：
JT-C主机板内部若点灯继电器故障，将导致（）。
- A、灭灯
- B、点亮红灯
- C、点亮白灯
- D、主机返回复位自检
正确答案:D
第5题：
单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及（）为闭塞车站，联锁故障区域报点站及两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报（）。
- A、两端车站；到达点
- B、相邻车站；开通点
- C、两端车站；开通点
- D、相邻车站；到达点
正确答案:D
第6题：
电气集中联锁车站，引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
正确答案:正确
第7题：
当风机报故障154“Gearbox high speed pump no pressure”都有可能是什么原因造成的？
正确答案:反馈线路虚接，油压传感器损坏，油路循环不畅，缺少齿轮油，油泵与电机间联轴器损坏，电机损坏，电机供电线路故障。
第8题：
当（）损坏时，机组可能报Err151故障。
正确答案:（机侧）变频器损上的测速板
第9题：
正线全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向行调报点，所有车站必须向邻站报点，其中向行调报点需包括车体号和车次号。
正确答案:错误
第10题：
排列发车进路，接车站接车占用表示灯为红灯，说明发车站方向电路故障（考点范围：发生方向电路故障车站的判断要领）
正确答案:错误