铁路机务系统考试
试述单独制动阀在缓解位和急制位的通路？
题目
试述单独制动阀在缓解位和急制位的通路？
参考答案和解析
正确答案:
缓制位的通路有二条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）减压阀→作用筒管。
急制位的通路有二条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）减压阀→作用筒管。在通路上无区别。
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）减压阀→作用筒管。
急制位的通路有二条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）减压阀→作用筒管。在通路上无区别。
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相似问题和答案
第1题：
试述空气位操作时，空气制动阀在缓解位的综合作用？
正确答案: ⑴空气制动阀：空气制动阀手柄置缓解位，作用柱塞凸轮使作用柱塞向左移动，开通了调压阀管向均衡风缸充风的通路总风经调压阀调整成规定压力，充入均衡风缸
⑵中继阀：均衡风缸充风，中继阀主勾贝左侧的压力增高，推主勾贝膜板向右凸起，带动顶杆向右移动，关闭排气阀口，开放供气阀口，使总风压力空气经遮断阀口、中继阀的供气阀口向制动管充风，列车缓解
⑶分配阀：制动管压力增高，压力主勾贝下移，开放了制动管向工作风缸充风的通路，滑阀与滑阀座沟通了容积室通大气的通路，即容积室的压力空气经156塞门排大气如果156塞门在关闭位，需要缓解机车制动时，可下压空气制动阀手把，使容积室的压力空气经管座上的暗道及转轴下方的排风口排大气容积室压力空气排大气，使均衡勾贝下方压力降低，均衡勾贝下移，开放空心阀杆，使制动缸内的压力空气排大气，机车呈缓解状态
⑷重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，平均管随制动缸压力下降而下降非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管压力下降，作用管和容积室压力也下降，使均衡勾贝下移，开放空心阀杆，制动缸的压力空气排大气，非操纵节机车缓解
第2题：
单独制动阀有（）作用位置，它是用来操纵列车的制动与缓解。
- A、单独缓解位
- B、运转位
- C、全制动位
- D、保压位
正确答案:A,B,C
第3题：
YZ－1型制动机自动制动阀在缓解位,单独制动阀在中立位,各通路()。
A、均被切断
B、部分切断
C、均被联通
D、大部切断
参考答案：A
第4题：
空气位操纵时，空气制动阀在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路。
正确答案:正确
第5题：
试述单阀在缓解位、运转位、中立位的通路？
正确答案: 缓解位的通路有三条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）作用筒管→排风口；
（3）减压阀→警告孔。
运转位的通路有二条：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）分配阀缓解管→自阀缓解管。
中立位通路有二条，但无作用：
（1）减压阀→回转阀上方；
（2）警告孔→排风口。
第6题：
试述副阀缓解位的形成和通路？
正确答案: 当制动管压力增加时，因副阀膜板两侧产生压力差，使膜板连同柱塞右移至极端，形成缓解位，柱塞沟通的通路如下：
1.制动管→转换盖板（在一次缓解位）→工作风缸。
2.工作风缸→柱塞尾部→缩孔→降压风缸
→副阀膜板右侧（外方）
3.工作风缸→充气阀柱塞。
第7题：
空气位操作，空气制动阀在缓解位时，将沟通调压阀管与（）的通路。
正确答案:均衡风缸管
第8题：
试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“缓解”位的单独缓解作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程
正确答案: 电路：
（1）电源→N803→中间断路器452、451（反）→缓解电空阀258得电。
（2）电源→N809→空气制动阀809~818联锁→中间继电器451、452（反）→排1电空阀得电。
气路：
（1）空气制动阀
由于作用柱塞左移，开通了作用管排大气的通路，加上排1电空阀得电后开通的作用管排大气的通路，作用管排风加快。
（2）分配阀
分配阀由于列车管增压，破坏了主活塞在制动保压为时的平衡状态，当主活塞两侧压力差及重量之和，超过滑阀与节制阀的摩擦阻力，主活塞带动滑阀下移到充气缓解位，工作风缸实现再充气，容积室与制动缸排风缓解。
第9题：
空气制动阀在“空气”位操纵时，将手把置“缓解”位，能使机车单独缓解。
正确答案:错误
第10题：
试述电空控制器制动后在“中立”位，空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路（包括分配阀）流程图
正确答案: 电路：
（1）电源→“大闸”→N806→钮子开关463→N835→中立电空阀253得电。
（2）电源→“大闸”→N807→二极管262→N800→制动电空阀257得电。
气路：
（1）空气制动阀
缓解位，作用管压力空气通过作用柱塞排大气，如下压手把，则作用管压力空气经打开的排风口通大气。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于保压位，增压阀仍处于关闭位，而均衡部，由于均衡活塞下方作用管压力下降，制动缸压力使活塞下移，其顶面离开均衡部，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔排入大气，实现了列车常用制动时的机车单独缓解。