单阀手柄由运转位迅速移至到全制动位,制动缸压力上升缓慢的原因是()。
第1题:
单阀手把由运转位逐渐移到全制动位,制动缸无压力的原因是()。
第2题:
将单阀手柄由制动区逐步移至运转位,机车制动缸压力随之降低直至为零。
第3题:
第4题:
简述“电空位”下,空气制动阀手柄在“运转位”,电空制动控制器手柄由“过充位”移至“运转位”时,制动管过充压力的消除和自然制动的避免是如何实现的?
第5题:
单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么?
第6题:
单阀由运转位至制动位时,制动缸压力由零上升到2.8Kg/c㎡的时间应在()秒内。
第7题:
单阀手柄在全制动位时,制动缸压力规定最高为()kPa。
第8题:
单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()。
第9题:
制动单机试验,自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位,列车管的空气压力应在3S内降至零;制动缸压力由零升至420~450Kpa的时间不应超过7S。
第10题:
JZ-7型自动机单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时,制动缸空气压力由0kPa上升到280kPa的时间应在()之内。