铁路机务系统考试
常用制动后列车管压力不下降的可能原因是（）。A、1号阀故障塞门在故障位B、3号阀犯卡C、1号阀犯卡D、A或B或C
题目
常用制动后列车管压力不下降的可能原因是（）。
- A、1号阀故障塞门在故障位
- B、3号阀犯卡
- C、1号阀犯卡
- D、A或B或C
参考答案和解析
正确答案:D
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
正确答案: ⑴列车管及其有关塞门漏，更换或修理。
⑵中继阀排气阀不严，更换。
⑶紧急风缸及其管泄漏，更换或修理。
⑷分配阀放风阀漏，更换。
⑸紧急限压阀密封圈漏，更换。
第2题：
常用限压阀柱塞下方是：（）。
- A、制动缸压力
- B、列车管压力
- C、作用风缸压力
正确答案:C
第3题：
DK－2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的()、列车管前后遮断等功能。
A.初充风
B.再充风
C.常用制动排风
D.紧急制动排风
参考答案：ABCD
第4题：
捣固车列车管定压（），常用全制动时制动缸最高压力（）。
正确答案:500KPa；340—380kpa
第5题：
自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（）。
- A、中继阀排气阀不严
- B、分配阀放风阀漏
- C、中继阀供气阀不严
- D、紧急风缸及其管路泄漏
正确答案:A,B,D
第6题：
JZ—7型制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升的原因有哪些？
正确答案: 主要原因是：
1、列车管及其有关塞门漏。
2、中继阀排气阀不严。
3、紧急风缸及其管系漏。
4、分配阀放风阀漏。
5、紧急限压阀密封圈漏。
第7题：
捣固车列车管定压500KPa，常用全制动时制动缸最高压力是（）
正确答案:340—380kpa
第8题：
分配阀由常用制动转为紧急制动时,由于列车管压力急速下降和()的作用,仍能有效地发挥紧急制动作用。
参考答案：增压阀
第9题：
冬季电力机车施行制动减压时。均衡风缸压力下降，列车管压力不下降的原因是（）冻结。
正确答案:中继阀
第10题：
自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：①主阀空心阀杆第二道O型圈损伤；②工作风缸充气止回阀漏泄。
处理：①更换空心阀杆第二道O型圈；②整修工作风缸充气止回阀。