铁路机务系统考试
HXD3型机车主断合不上时，应确认半自动过分相按钮SB67（68）、自动过分相装置试验按钮（自复式）位置在弹起位。如自动过分相装置故障，请求救援。
题目
HXD3型机车主断合不上时，应确认半自动过分相按钮SB67（68）、自动过分相装置试验按钮（自复式）位置在弹起位。如自动过分相装置故障，请求救援。
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第1题：
劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机及其他辅机按键开关，以减少司机的操作步骤。
正确答案:正确
第2题：
HXD3型电力机车当牵引电动机发生过流时，如跳主断且合不上，应立即将相应的（）隔离，再合主断、提手柄。
- A、变压器
- B、变流器
- C、CI
正确答案:C
第3题：
SS8型电力机车主断合延时继电器21KT故障后不吸合时，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。
- A、正常
- B、不延时
- C、不能
正确答案:C
第4题：
SS8型电力机车运行中合不上主断时确认显示屏如保护装置动作，则按（）处理。
- A、甩接
- B、显示屏提示
- C、救援
正确答案:B
第5题：
试述HXD3型电力机车过分相时的控制操作。
正确答案: 机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。通过分相区后，机车的微机控制系统（TCMS）检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装臵、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装臵共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装臵将起作用。该装臵通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。
第6题：
HXD3型机车主断合不上如何处置？
正确答案: ⑴检查总风缸或辅助风缸压力应大于650kPa。（受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风）。
⑵检查司机控制器手柄处于“0”位。
⑶检查主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）应在开位。
⑷检查两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）应在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
⑸半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
⑹自动过分相装置试验按钮（自复式）在正常弹起位。
⑺检查CI试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位。
第7题：
HXD3C型电力机车运行中主断合不上时，如何应急处理？
正确答案: 闭合主断扳钮SB43或SB44，微机屏主画面显示主断未闭合。
㈠观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。
㈡网压正常时，检查、确认主手柄回到零位，级位显示为0.0级。
㈢检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。
㈣受电弓升起后确认网压（网压范围：17.5kV—36KV）；若网压为零，检查控制电器柜“原边电压”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假闭合，仍不能闭合主断路器，则在高压室外检查高压电压互感器是否裂损，若高压电压互感器裂损，立即请求救援。
㈤关闭自动过分相装置主机上的电源开关（微机柜里下方）。
㈥检查、确认主断气路塞门U43.14（在空气柜控制风缸压力表正上方）在开放位（垂直状态）。
㈦受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若压力低时，使用辅助空压机打风。
㈧如经上述处理后仍不能合闸，乘务员可进行一次大复位，然后再合闸，如合不上或再次跳闸，立即请求救援。
第8题：
HXD3D型电力机车机车通过分相区前，司机可以按动“半自动过分相”按钮1次，机车采用半自动方式通过分相区。此时，机车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器，通过分相区后，自动恢复到过分相区前的状态。
正确答案:正确
第9题：
CRH5型动车组在切除3车主断时应断开QEL柜内的27Q18，切除6车主断时应断开QEL柜内的27Q19空气开关。
正确答案:正确
第10题：
在HXD3电力机车正常运行过程中，“半自动过分相”操作，如快到分相区时，司机可以按动“过分相”按钮1次，机车进入半自动过分相状态。首先，（），机车通过高压电压互感器检测机车网压变化情况。
- A、机车断开主断路器
- B、辅助变流器
- C、主变流器停止工作
- D、自动降弓
正确答案:A,B,C