铁路机务系统考试
对于JZ-7制动机，LKJ做常用制动试验时，自阀应置（）。A、运用位B、制动区C、手柄取出位D、最大减压位
题目
对于JZ-7制动机，LKJ做常用制动试验时，自阀应置（）。
- A、运用位
- B、制动区
- C、手柄取出位
- D、最大减压位
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第1题：
JZ-7型制动机自阀制动时，减压量不正确有哪些原因？
正确答案: ⑴调整阀凸轮磨耗或杠杆头磨耗；
⑵柱塞阻抗过大；
⑶柱塞组装尺寸偏差。
第2题：
JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动（），单阀制动无效。
正确答案:有效
第3题：
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
正确答案: ⑴列车管及其有关塞门漏，更换或修理。
⑵中继阀排气阀不严，更换。
⑶紧急风缸及其管泄漏，更换或修理。
⑷分配阀放风阀漏，更换。
⑸紧急限压阀密封圈漏，更换。
第4题：
JZ-7型制动机自阀施行常用制动后，追加减压量时为何有时制动力不足？
正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，列车管泄漏时却得不到补充。
均衡风缸压力高于列车管压力时进行追加减压，因列车管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
第5题：
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。
正确答案:正确
第6题：
JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时（）
- A、操纵端单阀制动有效
- B、自阀制动有效
- C、单、自阀制动均无效
- D、自阀制动无效
正确答案:B
第7题：
JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为（）及其管路泄漏。
正确答案:均衡风缸
第8题：
制JZ-7型制动机自阀手把置过充位时有哪些故障现象及其原因？
正确答案: 现象：
（1）过充正常后手把移回运转位，过充压力消除过快（小于120秒）
原因：过充风缸排气孔孔径过大或管系有漏泄处所；过充风缸处风管堵小。
（2）过充正常后手把移回运转位，过充压力不消除或消除过慢
原因：过充风缸排气孔堵；过充风缸堵；中继阀处7号管堵小。
第9题：
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀直接排（）管内的压力空气。
正确答案:制动
第10题：
JZ-7型空气制动机自阀手柄置紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5~7s。
正确答案:正确