铁路机务系统考试
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的制动工作原理。
题目
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的制动工作原理。
参考答案和解析
正确答案:
制动时如闸瓦间隙过大，则闸瓦在接触轮对前向左移动的距离X+V，连接管的止挡环向左移动X距离后被止档锁住，不能移动；连接管上的齿轮连接打开，走刀螺母在推杆上转动并向右移距离V后，齿轮连接会再次啮合。因调节装置衬套的运动，复位弹簧被压缩的变形量为X+V。
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相似问题和答案
第1题：
简述闸瓦间隙自动调整器的基本作用原理？
正确答案: 当闸瓦磨耗间隙增大，闸瓦间隙自动调整器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围；当换上新闸瓦后，间隙变小，闸瓦间隙自动调整器自动伸长，将间隙调到正常范围，从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内。
第2题：
简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器缓解的工作原理。
正确答案: 当制动缓解时，制动缸活塞复位弹簧与扭簧使杆杠又带动闸瓦间隙自动调整器的闸瓦间隙调整器体向后运动。当制动杆受调整衬套和进给螺母啮合不能再后退时，调节套筒继续后退，并与止推螺母分离，止推螺母在弹簧和滚针轴承的作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，使其与调节套筒及连接环重新紧密啮合。止推螺母后退的距离与进给螺母后移的距离相同，它们之间仍保持原来的距离，只不过两个螺母在制动螺杆上的位置都向后移动，而后移的距离即为闸瓦磨损的间隙。
第3题：
现行客车用气动闸瓦间隙自动调整器的工作原理是什么？
正确答案: 工作原理简述如下：
（1）制动时制动缸活塞行程超过200mm时，缸内压缩空气进入闸调器风筒；
（2）压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮齿；
（3）缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度；
（4）掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离；
（5）螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的。
第4题：
DF4型基础制动装置中没设闸瓦间隙调整器。
正确答案:错误
第5题：
简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器制动的工作原理。
正确答案: 制动时闸瓦间隙调整器体上的杠杆通过基两侧的销轴带动闸瓦间隙调整器一起向车轮踏面方向运动时，当调整衬套碰到调整环的凸环时，调整衬套停止向前移动，而闸瓦间隙自动调整器的其他部件尚未受到阻挡还在继续向前。这时调整衬套前端与进给螺母相啮合的锥形啮合面开始脱离，而闸瓦间隙调整器体继续推动止推螺母前进。此时若闸瓦与车轮踏面有间隙，制动杆继续前进，进给螺母则会在弹簧和滚针轴承作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，直到闸瓦与车轮踏面紧贴，制动杆停止前进，进给螺母重新与调整衬套啮合而停止转动。
第6题：
吊挂式单元制动器主要由制动缸、传动杠杆（）等部件组成。
- A、闸瓦间隙调整器
- B、制动箱体
- C、闸瓦托
- D、闸瓦
正确答案:A,B,C,D
第7题：
下列哪个不属于PC7Y型单元制动器的闸瓦间隙调整器的组成元件（）
- A、闸瓦间隙调整器体
- B、止推螺母
- C、走刀螺母
- D、进给螺母
正确答案:C
第8题：
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理。
正确答案: 制动缓解时，调节装置会通过复位弹簧向右移，当右移X距离后，止挡环接触到止挡，连接管、螺母和推杆停止右移，调节装置衬套在复位弹簧的作用下继续右移V的距离。在此过程中，在调节装置衬套上的齿轮连接打开，当衬套移动时，推力螺母在固定推杆上旋转并向右移动距离V后，齿轮连接再次啮合。
第9题：
车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
- A、缩短
- B、提高
- C、延长
- D、增加
正确答案:A
第10题：
简述PEC7型单元制动机的缓解工作原理。
正确答案: 制动缸排气，复位弹簧推动活塞上移，通过活塞销使凸轮盘顺时针转动，调节装置在其内部弹簧的作用下回移（右移），吊杆在扭簧的作用下逆时针转动，闸瓦回移离开车轮踏面，制动缓解。