铁路机务系统考试
简述“电空位”下，空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动控制器手柄由“过充位”移至“运转位”时，制动管过充压力的消除和自然制动的避免是如何实现的？
题目
简述“电空位”下，空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动控制器手柄由“过充位”移至“运转位”时，制动管过充压力的消除和自然制动的避免是如何实现的？
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第1题：
试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为600kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置运转位后，DK-1型电空制动机的作用原理。
正确答案: 1、电路
1.导线803得电，缓解电空阀258YV、排2电空阀256YV得电。
2.导线809得电，排1电空阀254YV得电。
3.导线813有电。
4.其余电空阀均失电。
2、气路
1.总风钢——塞门157——调压阀--缓解电空阀258YV下阀口--转换阀153--均衡风钢56
2.作用管（包括分配阀容积室）--排1电控阀254yv下阀口--大气
3.初制风钢58--制动电控阀257yv上阀口--大气
4.总风折断阀左侧压力空气--中立电空阀253yv上阀口--大气
3、中继阀
总风遮断阀开启；
双阀口式中继阀：充气及充气后保压状态，总风→制动管
4、分配阀：
主阀部：连通制动管向工作风缸充风的气路；
紧急增压阀：切断总风向作用管充风的气路。
均衡部：排风1电空阀254YV得电，作用管排风。
机车制动缸排大气。
5、各压力表显示
总风缸：750～900kPa
制动管：600kPa
均衡风缸：600kPa
制动缸：0
第2题：
电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，制动管最终将会减压为零。
正确答案:错误
第3题：
DK－1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
A、过充风缸上缩孔
B、排风2电空阀
C、中继阀排风口
D、空气制动阀
参考答案：A
第4题：
电空位状态下，操纵电空制动控制器手柄或操纵空气制动阀手柄，都可使制动管压力发生变化。
正确答案:错误
第5题：
空气位状态下，若电空制动控制器手柄和空气制动阀手柄均在运转位，则机车制动机应处于缓解状态。
正确答案:错误
第6题：
电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位，则制动管应产生过充压力，且全列车制动机应处于完全缓解状态。
正确答案:错误
第7题：
排1电空阀何时得电？（）
- A、电空控制器手柄置“缓解”位
- B、电空控制器手柄置“中立”位
- C、电空控制器手柄置“运转”位
- D、电空控制器手柄置“制动”位
正确答案:C
第8题：
电空位状态下，电空制动控制器手柄在运转位，若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位，下面四个部件中，产生动作的部件是（）。
- A、中继阀
- B、分配阀
- C、电动放风阀
- D、紧急阀
正确答案:B
第9题：
电空位操作，电空制动控制器在运转位时，空气制动阀也在运转位时（）电空阀得电，沟通了容积室与大气。
正确答案:排风1
第10题：
试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理。
正确答案: （一）电路
1.电空制动控制器→导线803→中间继电器455KA、452KA、451KA的常闭联锁→导线837→缓解电空阀258YV、排2电空阀256YV得电。
2.电空制动控制器→导线805→过充电空阀252YV得电。
3.电空制动控制器→导线813有电。
4.其余电空阀均失电。
（二）气路
（三）中继阀
①总风遮断阀
中立电空阀253YV失电，开通总风向中继阀供气室的充风气路。
②中继阀
快速充风位。总风向制动管及活塞膜板右侧迅速充风的气路，制动管压力迅速升高，并获得比定压高30～40kPa的过充压力，后中继阀处于保压状态。
（四）分配阀
①主阀部’
充气缓解状态。制动管→工作风缸充风；塞门156的关断。
②紧急增压阀
增压阀柱塞保持在下端，切断总风向作用管充风的气路。
③均衡部
排风1电空阀254YV失电，作用管压力不变，机车制动机保持原有状态，而车辆制动机则进行快速缓解。
（五）紧急阀
放风阀口不开启，制动管压力空气经缩孔Ⅰ、Ⅱ向紧急室充风，以备紧急制动时使用。
（六）压力开关
由于均衡风缸压力上升到定压，压力开关208、209的膜板带动芯杆上移顶动微动开关。导线807与827连通，导线822与800切断，导线808与800切断。
（七）各压力表显示
总风缸：750～900kPa。
制动管：高出定压530～540kPa。
均衡风缸：500kPa。