铁路机务系统考试
简述电阻制动使用的注意事项。
题目
简述电阻制动使用的注意事项。
参考答案和解析
正确答案:
1）换向手柄的设置必须与机车运行的方向一致；
2）电阻制动工况下，使用单阀制动微机会自动停止电阻制动的使用。
3）在使用电阻制动过程中，电阻制动黄色警告灯闪烁时，应在3秒内迅速降低主手柄位置，如指示灯仍然闪烁或重复出现警告时，主手柄立即退回零位，在将电阻制动开关（白色滑块）置于断开位，此时电阻制动被切除，但机车牵引位正常使用。
4）当转向架1被切除后，仍可以使用电阻制动，转向架2被切除后，则不具备电阻制动功能。
注意：使用电阻制动过程中出现上述情况时，必须执行规定的操作方法，否则将会引起电器部件的损坏和火灾。
2）电阻制动工况下，使用单阀制动微机会自动停止电阻制动的使用。
3）在使用电阻制动过程中，电阻制动黄色警告灯闪烁时，应在3秒内迅速降低主手柄位置，如指示灯仍然闪烁或重复出现警告时，主手柄立即退回零位，在将电阻制动开关（白色滑块）置于断开位，此时电阻制动被切除，但机车牵引位正常使用。
4）当转向架1被切除后，仍可以使用电阻制动，转向架2被切除后，则不具备电阻制动功能。
注意：使用电阻制动过程中出现上述情况时，必须执行规定的操作方法，否则将会引起电器部件的损坏和火灾。
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相似问题和答案
第1题：
简述制动液使用注意事项。
正确答案: A.不同规格的制动液不能混用
B.防止水分或矿物油混入
C.制动橡胶皮碗不可敞开放置
D.制动液多式有机溶液应注意防水
第2题：
试述电阻制动和空气制动配合使用的方法？
正确答案: （1）在长大下坡道运行时，应以电阻制动力主，调节列车运行速度。若制动力不足，可用空气制动机辅助调节速度。在列车进入妊大下坡道笫一个区间，应在规定的地点试验好空气制动机的作用，以防电制临时发生故障而随时都有使用空气制动机的准备。
（2）当电阻制动力不足，需用空气制动配合时，应在未达到限制速度前就使用空气制动。
同时应适当缓解空气制动阀，使机车制动缸压力不致过高而造成车轮滑行和电制失灵。为延长黼逮距离，使用空气制动后可适当减少电阻制动力。
（3）通过无电区时，应先用空气制动，再退回电阻制动。通过无电区后，先用上电阻制动，再缓解列车。这样可以确保列车安全。
（4）当牵引吨数不多时，可用电阻制动代替空气制动作站外调速。进站时可先不退电制，等使用上空气制动后，再退回电阻制动。
第3题：
使用标准电阻时注意事项有哪些？
正确答案: 使用标准电阻时应注意：
（1）要避免碰撞、剧烈震动、电流过载、光源的直接照射和温度的剧烈变化，周围应无腐蚀性气体。
（2）使用时应尽量在20℃环境下工作，以减少由于电阻 温度计算公式带来的误差。
（3）使用电阻时工作电流一般为1/3额定电流。
（4）拿取标准电阻时，应避免用手直接接触电阻的金属外壳。
（5）要保持标准电阻面板清洁。
（6）小阻值标准电阻应放在变压器油中，以增大热稳定性。
第4题：
简述CRH1型动车组停放制动的作用、操作和使用注意事项。
正确答案: 作用：列车停放时防止无风溜逸。
操作：当主风缸风压大于380kPa时，在主控司机室按下“停放制动”按钮，灯亮即制动施加，再次按下亮着灯的停放制动按钮，灯灭，制动缓解。
注意事项：
①当主风缸风压低于380KPa时，停放制动自动施加。
②启动司机室时如主风缸风压大于380KPa，则已施加的停放制动会自动缓解。
第5题：
简述再生制动和电阻制动。
正确答案: 再生制动和电阻制动，通称为电制动，一般用在机车和动车组上。再生制动是将列车的动能经发电机（牵引运行时为牵引电动机）发电，将发出的电回送电网，并使列车产生制动力而起制动作用（牵引电机变为发电机，吸收列车制动时的惯性动能）。电阻制动是将发电的电能消耗于电阻而起制动作用。电制动的主要特点是制动功率大，尤其是在高速运行的动车组容易发挥优势，它的制动力大、功率高，但是在低速范围内制动力相当小，所以总是属于辅助制动方式，因此要与空气制动机并用。
第6题：
简述电力机车制动电阻的冷却通路。
正确答案: 车体底架进风口→N动风机1或2→风道→制动电阻l或2→车顶百叶窗。
第7题：
分别简述空气制动与电阻制动的特点及其主要用途。
正确答案: 空气制动：特点：制动力大，当速度为零时，仍可产生较大的制动力；主要用途：区间限速、紧急制动、进站停车。
电阻制动：特点：制动特性稳定，可根据需要提供必须的制动力；制动力大小是速度的函数，低速运行时，制动力迅速减小；主要用途：用于区间调节速度。
第8题：
工业热电阻使用的注意事项有哪些？
正确答案: （1）注意热电阻最高使用温度和工作压力不可超过它的额定值；
（2）如在腐蚀性、易损性的介质中使用，应采用合适的保护套管；
（3）根据配接显示仪表的种类选择不同的接线方法；
（4）连接铜导线的电阻值应按显示仪表技术条件规定的数据选配，一般为2Ω～5Ω；
（5）不能把一个热电阻与两个显示仪表并联使用；
（6）用来测量热电阻测温元件的电桥精确度必须满足要求，并且电桥工作电流不得大于5mA；
（7）若热电阻值不正确时，应从下部端点电阻丝交叉处增减电阻丝，而不应从其它处调整；调整后的电阻丝应排列整齐，不得有碰接现象。
（8）改变热电阻长度时，只允许改变引线长度，不得改变热电阻的长度。
第9题：
简述电阻制动的优点。
正确答案: （1）制动力随列车运行速度增高而增大，从而保证高速列车在运行中有可靠的制动效能，同时又可确保列车在长大下坡道上能一允许的最高速度运行（2）可以实现良好的制动力特性调节。（3）可以减少闸瓦和车轮轮箍的磨损，避免因轮箍过热而造成的弛缓。（4）结构简单，控制方便，作用快，制动平稳。
第10题：
简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
正确答案: 牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速，
再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。
电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。