铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
行车事故可分为哪几种？构成特别重大事故的条件是什么？
正确答案: 行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、和一般事故。构成特别重大事故的条件是列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业包括机车车辆整备作业发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：
1人员死亡50人及以上。
2直接经济损失1000万元及以上。
第2题：
车辆基础装置传动部分（转向架除外）因造、修、装质量易造成哪些行车安全事故，原因是什么？
正确答案: 主要安全事故及原因如下：
制动拉杆裂断。原因有两点：
一是拉杆头与拉杆焊接或拉杆本身对接不良，存在裂纹、夹渣、未焊透和气孔等致命缺陷，又未进行拉力实验鉴定而装车，
二是厂、段修车之拉杆磨耗或腐蚀过限未予更换，或未对检修之拉杆进行拉力实验鉴定而装车使用。制动圆销折断。原因有四点：一是圆销材料不符合设计要求，强度不足；
二是圆销表面未淬火处理，易于磨耗过限而强度不足，
三是将磨耗过限之圆销表面装车使用，
四是圆销存在裂纹或损伤未予更换而装车。
制动圆销脱落。原因有五点：
一是钢套淬火不良，因裂纹或组织脆化而破损：
二是结构钢套或贝氏铁套本身质量较差、强度不足而损坏；
三是配合过盈量过大使套压配后内应力过限，在使用中破损；
四是配合过盈量不足，在使用松动后被挤压丢失；
五是使用超限磨耗或有裂纹缺陷的销套因强度差而破碎。
上拉杆托架破损或脱落。原因有三点：
一是托架安装位置与拉杆不匹配，导致滚轴在制动时受拉杆挤压产生剧烈磨损而折断；
二是托架安装螺栓的螺母拧紧力不足，在没装开口销或防转垫时易发生松脱；
三是安装螺栓的螺母拧力过大，使螺栓内应力超限，在拉杆挤压外力作用下被折断。装有STl—600闸调节器的车辆在制动时失去闸瓦间隙的自动调整作用。
具体原因有二点：
一是装用未经实验合格的闸调器，而闸调器本身制造和组装质量差，导致使用过程发生破损和失灵；
二是厂、段修车装用失修闸调器，而该闸调器之离合器啮合齿磨耗过限而失去啮合调整作用，或是闸调器之压缩弹簧疲劳过限而在使用中断裂。
第3题：
凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故，行车事故分为( )。
A.列车事故
B.货运事故
C.客运事故
D.路外伤亡事故
E.调车事故
B.货运事故
C.客运事故
D.路外伤亡事故
E.调车事故
答案：A,E
解析：
凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故。行车事故分为列车事故和调车事故。
第4题：
行车事故的定义是什么？
正确答案: 凡在地铁行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
第5题：
其他线路行车中断（）小时以上，构成一般B类事故。
正确答案:2
第6题：
特别重大行车事故的构成条件是什么？
正确答案: 列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业，下同）发生冲突、脱轨造成下列后果之一的：
（1）人员死亡50人及以上。
（2）直接经济损失1000万元及以上。
第7题：
中断繁忙干线铁路行车（）小时以上，构成较大事故。
正确答案:6
第8题：
矿用汽车行车事故的原因有哪些？
正确答案: （1）驾驶员方面的原因。
（2）车辆技术状况方面的原因。
（3）生产运输条件方面的原因。
（4）安全管理方面的原因。
第9题：
调车撞车早成人重伤，构成（）。
- A、大事故
- B、重大事故
- C、不列行车事故
正确答案:C
第10题：
调查车辆行车事故基本内容是什么？
正确答案: 行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名，发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态，发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。