铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
牵引旅客列车在运行中施行常用制动时，机车呈牵引状态，电力机车的牵引电流控制在( )以下。
A.200A
B.500A
C.800A
D.1000A
正确答案：A
第2题：
采用“牵引辅助制动法”施行旅客列车站外调速时，应如何操纵？
正确答案: （1）站外调速要准确掌握制动时机，一次调整到适宜的速度；
（2）为使列车制动平稳，可采用“牵引辅助制动法”施行站外调速，其操作方法为：
①制动前20～30s将主手柄提至1～2位，利用较小的机车牵引力在制动前使全列车的车钩全部拉伸；
②采用早制动、少减压的方法进行制动调速，并使机车呈缓解状态，列车降至限制速度以下的适当速度后，先缓解列车制动，然后视情况再解除机车牵引力。
③采用“牵引辅助制动法”的目的，在于列车制动调速全过程中，各车辆的车钩始终处于拉伸状态，避免车钩反复伸张、压缩造成的纵向冲动，使列车平稳降速。这种方法对于装有盘形制动装置，制动力较强的新型客车，效果更为显著。
（3）采用“牵引辅助制动法”进行站外调速，因机车带有较小的牵引力，必须注意使列车速度降至比平时掌握的速度要稍低一些，以防列车超过道岔限制速度。
第3题：
旅客列车在运行中施行空气制动调速时,机车呈牵引状态,牵引电流控制在()左右。
A、2000A
B、1500A
C、1000A
D、500A
参考答案：C
第4题：
施行紧急时，应遵守哪些规定？
正确答案: 施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
第5题：
操规规定施行常用制动时，应遵守哪些规定？
正确答案: 1.初次减压量不得少于50kPa。长大下坡道运行动力制动故障时，初次减压量，不得少于60kPa（列车贯通试验时除外）。
2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3.累计减压量不应超过最大有效减压量（特殊情况除外）。
4.单阀缓解量每次不得超过30kPa （CCBII型制动机除外）。
5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。
7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载（牵引重量在5000t以上）货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。
第6题：
牵引旅客列车进入长大下坡道运行中，应采用（）制动为主的操纵方法。
正确答案:动力
第7题：
列车施行常用制动时，应遵守哪些规定？
正确答案: （1）运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。
（2）进入停车线停车时，应做到一次停妥，并不应使用单阀制动停车。
（3）初次减压量不得少于如kPa。
（4）追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。
（5）单阀缓解机车制动，每次不得超过30kPa。
（6）自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。
（7）货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kPa。
（8）禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。
（9）货物列车运行速度在15km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素的限制，最低缓解速度不应低于10km／h。重载货物列车速度在30km／h以下时，不应缓解列车制动。
（10）少量减压停车后，应追加减压100kPa。
（11）站停超过20min时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。
第8题：
《操规》规定:装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用()制动。
参考答案：空气
第9题：
装有动力制动装置的机车运行中调速时，应先使用空气制动。
正确答案:错误
第10题：
旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，应如何操纵？
正确答案: （1）站内停车前，要较规定的运行时刻，预留lmin的时间，为站内平稳停车作好准备。
（2）站内施行制动减压前20～30s将主手柄提至1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
（3）根据停车位置、列车速度和制动力确定初减压地点。初次减压量不宜过大，一般掌握在50kPa。单阀缓解，机车始终呈缓解状态。
（4）根据列车降速情况，施行少量追加减压或消除机车牵引力，按机车停车标的位置平稳、准确地停车。
（5）停车后仍使各车辆车钩处于拉伸状态，为列车启动平稳创造了条件。尽头线车站和停车标距出站信号机距离较短的关键站停车时，可在停车前退回机车主手柄，消除牵引力或不使用“牵引辅助制动法”停车。
采用机车小牵引力状态下的小减压制动，突破了传统的操纵方法，解决了旅客列车平稳操纵关键环节上存在的问题，经实践检验取得理想效果。