机车司机将机车进行制动缓解，向动车组制动管（BP）提供（）kpa的压缩空气。A、400B、500C、600D、800

第1题：

CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。

第2题：

列车制动后，若单缓机车，单独缓解管将（）的压力空气排向大气。机车制动得到缓解。

• A、作用风缸
• B、工作风缸
• C、降压风缸

第3题：

第4题：

内燃机车、电力机车制动计算按照TB/T1407-1998进行，动车组制动计算按照动车组厂家提供的动车组制动特性或铁道部有关文件的要求进行。

第5题：

LKJ制动发生率应按机车司机操纵、机车和动车组地面信号设备、LKJ系统等造成的原因进行分类统计。要求每月LKJ紧急制动发生率不大于3.0件/十万公里。

第6题：

动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290kPa以上。

第7题：

CRH2型动车组无动力回送中，当直流电压低于77V时，列车将自动施加紧急制动。此时，动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解，通知机车司机限速（）运行。

第8题：

第9题：

法维莱制动机司机制动阀从BCU（制动控制单元）接收输入信号，然后调整BP（）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。

• A、列车管
• B、制动管
• C、平均管
• D、总风管

第10题：

机车附挂开车前，本务机车司机必须进行制动机简略试验，每台附挂机车司机必须确认机车（）、缓解作用良好。