铁路车辆系统考试
转K1、转K2型转向架旧型双作用弹性下旁承上平面与下心盘上平面的距离（含磨耗盘）宜为（86±2）mm
题目
转K1、转K2型转向架旧型双作用弹性下旁承上平面与下心盘上平面的距离（含磨耗盘）宜为（86±2）mm
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第1题：
目前国内货车采用侧架弹性下交叉支撑装置、双作用常接触弹性滚子旁承的转向架是()。
A、转K3
B、转K4,转K5
C、转K2,转K6
D、转K1
参考答案：C
第2题：
JC-2型下旁承装用转K2、K6转向架，旁承间隙为10±1时，同一端两上旁承磨耗板下平面至上心盘下平面的垂直距离（）mm。
- A、76±2
- B、77±2
- C、78±2
- D、81±2
正确答案:D
第3题：
转K2型转向架下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含磨耗盘)应为(86±2)mm,超限时可调整下旁承垫板。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
转8AG、转8G型转向架下旁承上平面与下心盘上平面（）距离应为（）mm。
正确答案:含心盘磨耗盘；92±2
第5题：
转K2型转向架装用JC-2型弹性旁承时旁承下平面与下旁承滚子的间隙（）mm。
- A、10±2
- B、9±2
- C、9±1
- D、10±1
正确答案:D
第6题：
转K2型双作用弹性旁承在外形上比转8AG、转8G型双作用弹性旁承略小。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第7题：
提速转向架下旁承组装时，为什么要有下旁承上平面与下心盘上平面的距离要求？
正确答案: 在设计中考虑到克服转向架蛇行运动的情况，对上、下旁承之间在运行中要求产生一定的回转阻力矩。而回转阻力矩是依靠弹性旁承体被压缩后而产生的，具体的压缩量是经过严格计算和试验后得出的，在落车时是依靠上心盘下平面与上旁承下平面和下心盘上平面和下旁承上平面之间的相对尺寸关系来得到的，因此，为保证弹性旁承体有合适的压缩量，必须严格控制下旁承上平面与下心盘上平面的距离要求。
第8题：
JC£3型双作用常接触弹性旁承装用转K2型转向架的X6K等货车时,整车落成后上旁承磨耗板下平面与下旁承滚子顶面间隙为()mm。
A、4±1
B、5±1
C、6±1
D、7±1
参考答案：B
第9题：
检查整车旁承落成间距须符合（）要求。
- A、铁路货车装用双作用弹性下旁承
- B、上下旁承须接触
- C、装用转K4型转向架的货车、装用转K5型转向架的70t级货车弹性旁承体与旁承体下部间距为（3±1）mm
- D、装用转K3型转向架时，上、下旁承得有间隙
正确答案:B
第10题：
转K2型转向架下旁承上平面与下心盘上平面的距离（含磨耗盘）应为（86±2）mm，超限时可调整下旁承垫板。
正确答案:正确