铁路车辆系统考试
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相似问题和答案
第1题：
简述车轮踏面剥离测量方法？
正确答案: 测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最长处的尺寸即为踏面剥离长度。列检测量时规定如下：
（1）两边宽度不足10㎜的剥离尖端部分不计算在内。
（2）长条状剥离其最宽处不足20mm的亦不计算。
（3）两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过35mm；多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm。
（4）剥离前期未脱落部分可不计算在内。
第2题：
测量车轮踏面剥离时，两边宽度不足（）的剥离尖端部分不计算在内。
正确答案:10mm
第3题：
测量车轮踏面剥离长度时，沿剥离长度最大测量。
正确答案:错误
第4题：
车轮踏面剥离按原因分为热剥离和（）剥离。
正确答案:疲劳型
第5题：
测量车轮踏面剥离长度时，沿（）测量。
- A、剥离宽度最大
- B、剥离长度最大
- C、剥离最大值
- D、踏面圆周方向
正确答案:D
第6题：
测量车轮踏面剥离时，剥离前期（）可不计算在内。
正确答案:未脱落部分
第7题：
车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和（）。
正确答案:局部凹入
第8题：
测量车轮踏面剥离长度时，沿踏面圆周方向测量。
正确答案:正确
第9题：
试述轮箍踏面磨损、剥离、擦伤和凹陷产生的原因？
正确答案:轮对在钢轨上滚动，这是机车运动的主要形式，但在通过曲线和作蛇行运动时还有相对移动，因而轮对与钢轨之间是滚动和滑动的复杂摩擦。此外，在机车制动时，闸瓦与轮箍踏面问还发生滑动摩擦，这些是摩擦的结果，将造成轮箍踏面的磨损。虽然轮箍踏面磨损是正常磨损，但在运用过程中，踏面磨损率与很多因素有关，如：轮箍材质、机车牵引定数、线路断面情况、气候条件、制动情况和操纵技术等。轮箍踏面的擦伤和凹陷主要由于机车制动装置不良或不正确操纵制动装置所造成的，如制动时轮对被闸瓦抱死，引起轮对在钢轨上滑行等，产生这种损伤，不仅加剧钢轨对机车的冲击及产生振动，而且将造成线路的损坏。
第10题：
测量车轮踏面剥离时，多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过（）。
正确答案:350mm