铁路车辆系统考试
产生热轴的主要原因是什么？
题目
产生热轴的主要原因是什么？
参考答案和解析
正确答案:
车辆轴承安装在轮轴的两端，承担着车体及货物的载重，在运用中因受到外力摩擦和各种震动会产生较强的运转热，由于产品质量、材质、工艺、受力状态不正常、看不见的损坏或外界因素等原因均会导致轴承发生热轴故障。
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相似问题和答案
第1题：
转子发生热弯曲时应进行盘车直轴，使大轴弯曲值恢复到原始数值后才可启动。（）
正确答案:正确
第2题：
凡发生热切轴事故时，铁路局应如何处理？
正确答案:凡发生热切轴事故时，铁路局必须向铁道部呈报最近一次检测车动态检测数据，作为红外线设备工作状态的评判依据之一进行分析。
第3题：
硫是产生热裂纹的主要原因之一。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
轴承内圈与轴颈配合过盈量超过规定限度（）。
- A、会引起热切轴
- B、不会发生热切轴
- C、会导致冷切轴
- D、不会切轴
正确答案:A
第5题：
熔池凝固时的低熔点杂质偏析是产生热裂纹的主要原因之一。
正确答案:正确
第6题：
汽轮机大轴弯曲的主要原因是什么？
正确答案: ①由于动静摩察，使转子局部受热，过热部分的膨胀，受到周围材质的约束，产生压缩应力，当压缩应力超过材料的屈服极限时，产生塑性变形，在转子冷却后，摩擦的局部财质纤维组织变短，受到残余拉应力的作用，造成大轴弯曲变形
②在停机后，汽缸温度较高时，使冷水进入汽缸使转子下部接触冷骤然冷却产生热变形转子受冷产生拉应力，当拉应超过材质屈服极差限时，使大轴弯曲变形
③转子的原材料不会标准造成大轴弯曲
④套装转子在装配时偏斜，别劲造成大轴弯曲
第7题：
什么叫热偏差？产生热偏差的主要原因是什么？
正确答案: 由于诸多因素的影响，最后导致各平行管圈吸热量各不相同，管内蒸汽焓增也各不相同，这一现象称为热偏差。产生热偏差的主要原因是吸热不均和流量不均，其次是结构不均。
第8题：
关于钢结构构件的连接说法，错误的是（ ）。
A. 产生热裂纹的主要原因是母材质量不好
B. 产生冷裂纹的主要原因是焊接结构设计不合理
C. 产生焊瘤的主要原因是操作技术不佳
D. 产生热裂纹的主要原因是焊接内应力过小
B. 产生冷裂纹的主要原因是焊接结构设计不合理
C. 产生焊瘤的主要原因是操作技术不佳
D. 产生热裂纹的主要原因是焊接内应力过小
答案：D
解析：
P119
第9题：
产生热裂纹的原因是什么？
正确答案: 产生热裂纹的主要原因有三个：
（1）低熔点化合物不均匀地分布在焊缝中心和凝固部位，形成液态薄膜。
（2）在结晶刚要结束时，液固金属和液态金属共存，在拉应力的作用下，使液态薄膜破坏形成裂纹。
（3）熔化线附近热影响区的低熔点硫化物熔化，在拉应力作用下形成裂纹。
第10题：
偏析是焊缝产生热裂纹的的主要原因之一。
正确答案:正确