铁路工务系统考试
高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）A、瞬变压力B、洞口微气压波C、风力D、行车阻力
题目
高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（）
- A、瞬变压力
- B、洞口微气压波
- C、风力
- D、行车阻力
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第1题：
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是：加大隧道内轨顶面以上的（），即减小阻塞比，在洞口修建缓冲结构，利用辅助坑道等。
正确答案:净空面积
第2题：
列车高速运行后，会带来系列空气动力学问题，请结合我国高铁发展实际，叙述主要空气动力学效应有哪些？
正确答案:（1）由于瞬变压力，造成旅客耳膜不适，舒适度降低，并对铁路员工和车辆产生危害；
（2）行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求；
（3）列车风加剧，影响在隧道中待避的作业人员；
（4）高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆破噪声并危及洞口建筑物；
（5）列车克服阻力所做的功转化为热量，隧道内温度升高；
（6）产生空气动力学噪声问题（与车速的6～8次方成正比）。
第3题：
磁悬浮列车在行进时会“浮”在轨道上方，从而可高速行驶。可高速行驶的原因是（ ）。
A．列车浮起后，减小了列车的惯性
B．列车浮起后，减小了地球对列车的引力
C．列车浮起后，减小了列车与铁轨的摩擦力
D．列车浮起后，减小了列车所受的空气阻力
正确答案：C
可高速行驶的原因与减小了列车与铁轨的摩擦力有关。
可高速行驶的原因与减小了列车与铁轨的摩擦力有关。
第4题：
高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。
- A、车内
- B、车外
- C、列车头部
- D、车厢
正确答案:B
第5题：
高速铁道对隧道技术的要求主要是（）特性方面，缓解其效应的方法有（）。
正确答案:空气动力学；加大隧道横断面积
第6题：
区间隧道正常状态下的通风，是利用列车在区间隧道运行所产生的空气前压、后吸原理，并通过活塞风井引入和排出空气进行通风，称为活塞风运行方式。
正确答案:正确
第7题：
高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。（）
正确答案:正确
第8题：
高速与低速空气动力学理论的根本差别在于是否考虑空气的（）
正确答案:压缩性
第9题：
高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
正确答案:牵引动力
第10题：
当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。
- A、行车阻力
- B、瞬变压力
- C、微气压波
- D、列车风
正确答案:A,B,C,D