提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对。

第1题：

道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。

第2题：

可动心轨道岔检查时大号码道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量（）处。

第3题：

提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为（）。

• A、550㎜
• B、574㎜
• C、600㎜
• D、640㎜

第4题：

线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距735～1085mm范围内的横向中间位置。横向位置允许偏差（）mm.

第5题：

提速道岔岔枕按垂直于道岔直股钢轨布置。

第6题：

支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从（）开始直至道岔导曲线结束。

第7题：

对单开道岔的标准定位线岔，160km/h及以下区段，两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距（）mm的横向中间位置，允许偏差50mm。

第8题：

提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。

第9题：

线岔交叉点位置标准状态：交叉点位于道岔导曲线两内轨距735～1050mm范围内的横向中间位置，允许偏差±50mm。

第10题：

线岔定位是指两导线交叉点的投影点，在道岔导曲线两内轨轨距的位置，其位置与道岔类型无关。