任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的()
第1题:
单支或多支合并的远程车流,划为单独编组到达站的(),是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
第2题:
随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站,在该站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车称为()。
第3题:
A、保证重要物资的优先、快速、及时疏运
B、最大限度地减轻有关技术站的改编作业负荷
C、车小时节省
D、铁路经济效益
E、货运质量最大
第4题:
单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗,则满足了()
第5题:
车站改编能力1车站通过能力肯定没有影响。
第6题:
任何单支远程车流在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的()条件。
第7题:
()具有节省中转费用、减少了零担货物在途时间损失、减少了货物在中转站繁多的作业等优点。
第8题:
任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的()条件。
第9题:
解体和()是改编车在技术站作业过程的重要组成部分。
第10题:
列车编组计划应计算的指标有()、()、各技术站办理车数,改编车总数和()利用程度、货车小时总消耗。