00149国际贸易理论与实务
某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
题目
某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
相似问题和答案
第1题：
共同海损，指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全；有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损由各受益方按比例分摊。
下列各种情况中，不属于共同海损的是（ ）。
A．某船航行途中触礁搁浅，请求救援和维修船舶所花费的开支
B．某船航行途中受天气影响被迫中途靠岸，停靠港口期间支付的费用
C．某船在运输途中遭到海盗袭击，部分运输货物被抢
D．某货船遇到巨浪，为减轻船重避免危险，船长下令抛弃部分运输的货物
抓住定义中的一个关键信息，“有意地采取措施”。也就是说在面，临危险时，是主动做出一些选择，有意地采取一定的牺牲。如A、B两项中的支出，D项中的抛弃货物，都是为了安全主动做出的选择，而C项中的损失货物被抢，是被动的。因此C项不属于共同海损。
第2题：
一载货船货物失火，船长为了扑灭该火实将船搁浅，扑灭火灾后，为将船浮起，抛弃了已失火的货物（失火前为100吨）则，该被抛弃的100吨货为：
A.共同海损损失
B.单独海损损失
C.共同海损和单独海损
D.以上都不对
第3题：
根据下列条件，回答 98～97 题： 某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。
第98题：货轮船底划破受损属于（ ）。
A．共同海损
B．单独海损
C．实际全损
D．推定全损
第4题：
载货船舶在航行途中遭受海上风险，为了船、货共同安全，而由船长采取合理措施所导致的特殊牺牲或额外费用，属于（）
- A、海难救助
- B、额外损失
- C、单独海损
- D、共同海损
正确答案:D
第5题：
某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船.货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有： ①1000箱货烧毁； ②300箱货由于灌水灭火受到损失； ③主机和部分甲板被烧毁； ④拖船费用； ⑤额外增加的燃料和部长.船员工资。 从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？
该案例的损失均属于海损。该案例所造成的损失包括：100箱货物被烧造成的损失、300箱被水浇坏的货物损失、主机和部分甲板被烧毁、雇佣拖船的费用、修理费等。
在这些损失和费用中，100箱货损、主机和部分甲板受损属于单独海损，300箱货损、拖船的费用及船只修理费用则属于共同海损。
略
第6题：
（五）某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。
98. 货轮船底划破受损属于（ ）
A.共同海损
B.单独海损
C.实际全损
D.推定全损
第7题：
A.某船航行途中触礁搁浅，请求救援和维修船舶所花费的开支
B.某船航行途中受天气影响被迫中途靠岸，停靠港口期间支付的费用
C.某船在运输途中遭到海盗袭击，部分运输货物被抢
D.某货船遇到巨浪，为减轻船重避免危险，船长下令抛弃部分运输的货物
第8题：
某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。
货轮船底划破受损属于( )
A．共同海损
B．单独海损
C．实际全损
D．推定全损
解析：共同海损，指在海运航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为解除共同危险，有意识地采取合理救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
第9题：
船舶在航中途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将部分货物抛人海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，搁浅和抛货造成的损失（）。
- A、前者属共同海损，后者属单独海损
- B、前者属单独海损，后者属共同海损
- C、都属共同海损
- D、都属单独海损
正确答案:B
第10题：
航行途中发现船舶遭受搁浅的危险和威胁时，应立即停车和抛双锚尽快将船停住。
正确答案:正确