航空、航天科学
后掠翼的临界M数大，阻力小的原因是什么？
题目
后掠翼的临界M数大，阻力小的原因是什么？
参考答案和解析
正确答案:
对于流过后掠翼的空气来说，其流速和压力的变化，主要取决于有效分速（Vn）。而有效分速度总是小于飞行速度，所以尽管飞行速度增大到平直翼的临界速度，在后掠翼上还会出现垂直速度等于局部音速的等音速点。只有飞行速度更大的时候，才会出现最大局部速度等于局部音速的情况。因此后掠翼的临界马赫数比同样翼型的平直翼的临界马赫数大。后掠翼飞机随飞行M速的增大，有效分速与飞行速度之间的差别越来越大，两者对应的M数差别也越来越大。这样，同平直翼对比起来，后掠由于有效分速所对应的M数较小，所以阻力在更大的飞行M数下才会急剧增大，就是说，阻力系数增长比较缓和，所以后掠翼阻力相对较小。
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相似问题和答案
第1题：
翼面涡流发生器的作用是：（）
- A、破坏上翼面的展向流动
- B、减小激波阻力
- C、改善后掠翼飞机的稳定性
- D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性
正确答案:B
第2题：
机翼后掠，可以（）。
- A、提高临界马赫数
- B、减小激波阻力
- C、减小结构重量
正确答案:A,B
第3题：
采用变后掠翼的主要目的是 ______。
A. 提高临界马赫数
B.改善低速性能
C.增大升力
D.减小机翼面积
参考答案：D
第4题：
后掠翼和三角翼的高速性能较差。
正确答案:错误
第5题：
采用变后掠翼的主要目的是（）
- A、提高临界马赫数
- B、改善低速性能
- C、增大升力
- D、减小机翼面积
正确答案:D
第6题：
后掠翼的设计相对直线翼的设计，其主要优势是什么？
正确答案:临界马赫数大大提高。
第7题：
亚声速飞行中，在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。
- A、小
- B、大
- C、一样
正确答案:A
第8题：
后掠翼飞机在侧滑飞行中，（）。
- A、侧滑前翼临界M数大
- B、侧滑后翼临界M数大
- C、两翼临界M数相同
正确答案:B
第9题：
下面关于后掠角不正确的是（）
- A、产生升力的有效速度可以降低
- B、后掠机翼可延缓失速
- C、后掠机翼可减小波阻
- D、后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显
正确答案:B
第10题：
翼梢小翼可以（）
- A、减小飞机升力
- B、减小飞机阻力
- C、增大飞机临界迎角
正确答案:B