交通运输工程
请说明地铁与轻轨的区别？
题目
请说明地铁与轻轨的区别？
参考答案和解析
正确答案:
地铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人左右，每小时单向交通流量在3→6万人。
轻轨采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。
轻轨采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。
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相似问题和答案
第1题：
地铁与轻轨的主要区别在于()
A、建设位置不同
B、牵引原理不同
C、运量不同
D、行车组织方式不同
参考答案：C
第2题：
城市中的地铁、轻轨、磁悬浮等部属于（）。地铁与轻轨的区别主要是运输量的不同。高峰期每小时断面客流量大于3万人次的叫地铁；高峰期每小时断面客流量1.5到3万人次的叫轻轨。宁波轨道交通高峰期每小时断面客流量大于3万人次，所以属于（）
正确答案:城市轨道交通；地铁
第3题：
地铁和轻轨有什么区别和联系?
参考答案：联系：都可以建在地下、地面或高架上。都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道(增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流)。
区别：国际标准：A、B、C三种型号，对应3米、2.8米、2.6米列车宽度。A型或B型列车称地铁，采用5～8节编组列车;C型列车称轻轨(上海8号线除外)，2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。我国标准：轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称轻轨;每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称地铁。
区别：国际标准：A、B、C三种型号，对应3米、2.8米、2.6米列车宽度。A型或B型列车称地铁，采用5～8节编组列车;C型列车称轻轨(上海8号线除外)，2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。我国标准：轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称轻轨;每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称地铁。
第4题：
地铁与轻轨防灾广播和行车、客运广播共用一套广播系统。
正确答案:正确
第5题：
轨道交通是（）的通俗总称。
- A、地铁和轮渡
- B、地铁和公交
- C、地铁和轻轨
- D、地铁和飞机
正确答案:C
第6题：
地铁、轻轨的特点是什么？
正确答案: 地铁、轻轨有如下的特点：
A.采用标准轨距的钢轨。线路铺设方式灵活，根据地形条件，既可建于地下，也可采用地下、地面及高架相结合的方式，以节约工程投资。
B.线路全隔离全封闭，可以实现信号控制调度的自动化，行车密度高，发车间隔最短可达1.5min，车辆最高运行速度可达80km/h，平均旅行速度可达35～50km/h。
C.对客运量的适应范围广，通过选取不同的车辆编组型式，既可以满足6～8万人次/小时的大运能要求，也可以适应2～4万人次/h的中等运能的要求。
D.车辆按有无动力分为动车和拖车，一般采用动车和拖车混合编组方式，既满足城市轨道交通所特有的牵引特性需要，又可减少车辆购置费。车辆编组以相对独立的动力单元为核心，容易实现扩大编组以适应设计年度不同阶段的客流量需要。
E.受电方式主要有两种：AC25kV、DC1500V架空接触网受电和DC750V第三轨受电。
F.牵引供电技术成熟，但该模式也存在噪声大、影响景观等缺点。可以通过提高车辆制造技术及工艺水平，采用弹性车轮、径向转向架等措施，减小车辆运行和通过曲线的噪音。采用无缝长钢轨线路、弹性钢轨扣件和路基弹性层，高架线路可以在轨道两侧设置隔音屏障，以减少噪声和振动的传递。
第7题：
请举例说明口算与笔算的区别。
正确答案: ①规则制约运算的效果不同。
②间接联系的作用不同。
③运用技能的性质不同。
④可变因素与不变因素的相互关系不同。
⑤间接联系与直接联系的转变过程不同。
⑥知力要求的不同。
第8题：
域名与商标有何区别？请填表说明。
域名与商标有何区别？请填表说明。
参考答案：
第9题：
地铁与轻轨可能发生的灾害有哪些？
正确答案:地铁与轻轨可能发生的灾害有火灾、水灾、地震、风灾、雷击、停电、设备损坏、行车事故及人为事故等，但发生次数最多，影响最大，造成人员伤亡和经济损失最严重的是火灾事故。所以地铁与轻轨的防灾设计，应把防火灾措施放在首要地位。
第10题：
地铁与轻轨的通风空调系统有哪几种形式？
正确答案: 地铁与轻轨通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1）开式系统
开式系统是应用机械或列车“活塞效应”法使地铁与轻轨内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃月运量较少的地铁与轻轨系统。
2）闭式系统
闭式系统使地铁与轻轨内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃，运量较大的地铁与轻轨系统。
3）屏蔽门系统
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道交通的可控通道，其功能是：列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下车通道。