交通运输工程
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相似问题和答案
第1题：
简述驱动桥主减速器各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时。
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时。
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
（1）单级主减速器：结构：单机齿轮减速，应用：主传动比io≤7的汽车上。
（2）双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成，应用：主传动比io为7-12的汽车上。
（3）双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比，应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或
在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
（4）贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑，应用：根据结构不同应用于质量较小或
较大的多桥驱动车上。
第2题：
主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
1）悬臂式（1）结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度）c、轴颈d应≮ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）应用：传递转矩小的。
2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应用：传递转矩大的。
第3题：
下列那种不是国内外常见的城市道路网结构形式:()
A、方格网式
B、放射式
C、棋盘式
D、蜘蛛式
参考答案：D
第4题：
国内外常见的城市道路网结构形式可抽象归纳为（）三种基本类型。
正确答案:方格网式，放射环式，自由式
第5题：
驱动桥主减速器有哪几中结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。根据减速形式不同分为单级、双级、双速、贯通式。支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承。
（1）单级特点：结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低应用：主动传动比i0≤7（2）双级特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸、质量均大，结构、成本都宽大应用：总质量大的商用车上（3）双速特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动比大，行星齿轮式结构紧凑，质量较小，具有较高刚度应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上。
第6题：
城市道路网结构的基本形式大致分为（），（）和（）三种。
正确答案:方格网式路网；放射环式路网；自由式路网
第7题：
驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1.单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上
2.双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上
3.双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4.贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。
第8题：
关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的？( )
A.城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状
B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致
C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构
D.采用方格网道路网的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态
B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致
C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构
D.采用方格网道路网的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态
答案：D
解析：
城市用地布局形态与道路交通网络形式的配合关系包括：①集中型城市较适应于规模较小的城市，其道路网形式大多为方格网状。②分散型城市中，规模较小的城市大多受自然地形限制，常由若干交通性道路(或公路)将各个分散的城区道路网联系为一个整体。③规模较大的城市则应形成组团式用地布局，其道路网络形态应与组团结构形态相一致，简单地用一个方格路网套在组团布局的城市中是不恰当的。④沿河谷、山谷或交通走廊呈带状组团布局的城市，往往需要布置联系各组团的交通性干路和有城市发展轴性质的道路，与各组团路网一起共同形成链式路网结构。⑤中心城市对周围城镇有辐射作用，其交通联系也呈中心放射的形态，因而城市道路网络也会形成在方格网基础上呈放射状的交通性路网形态。
第9题：
城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、（）、自由式和混合式四种基本类型。
正确答案:放射式
第10题：
城市道路网结构形式有哪些，简要分析它们的优缺点以及适用范围。
正确答案: 有方格网式、放射环式、自由式。
1）方格网式路网
优点：交通分散，灵活性大。
缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。
适用于中小城市。
2）放射环式路网
优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系；道路功能明确。
缺点：容易将个方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；交通灵活性不如方格网式路网。
适用于大、特大城市
3）自由式路网
优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
适用于山区、丘陵地区的城市。