交通运输工程
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相似问题和答案
第1题：
目前地铁车辆供电方式有（）和（）两种形式，供电电压有（）和（）两种制式。
正确答案:架空接触网、第三轨供电、DC1500V、DC750V
第2题：
地铁车辆的分类方式有哪些？
正确答案:按牵引动力分为动车和拖车；
按驱动方式分为旋转电动机驱动（直流电机和交流电机）和直线电动机驱动；
按车辆规格分为A型、B型、C型车；
按车体制作材料分为铝合金车体、钢制车体。
第3题：
牵引网的供电方式有哪几种,分别有什么样的特点?
参考答案：(1)直接供电方式(TR)
结构简单，投资最少，维护费用低。在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高;对弱电系统的电磁干扰较大。
(2)BT(吸流变压器)供电方式
电磁兼容性能好，对周围环境影响小。接触网中串接吸流变压器，牵引网阻抗增大，供电臂压降增大，牵引变电所的供电距离缩短。
(3)带回流线的直接供电方式(TRNF)
相对直接供电方式，钢轨电位和对通信线路的干扰有所改善。钢轨电位降低;牵引网阻抗降低，供电距离增长;对弱电系统的电磁干扰减小。
相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低;牵引网阻抗减小，供电距离增长。
(4)AT(自耦变压器)供电方式
AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度较大。
结构简单，投资最少，维护费用低。在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高;对弱电系统的电磁干扰较大。
(2)BT(吸流变压器)供电方式
电磁兼容性能好，对周围环境影响小。接触网中串接吸流变压器，牵引网阻抗增大，供电臂压降增大，牵引变电所的供电距离缩短。
(3)带回流线的直接供电方式(TRNF)
相对直接供电方式，钢轨电位和对通信线路的干扰有所改善。钢轨电位降低;牵引网阻抗降低，供电距离增长;对弱电系统的电磁干扰减小。
相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低;牵引网阻抗减小，供电距离增长。
(4)AT(自耦变压器)供电方式
AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度较大。
第4题：
重庆一号线地铁列车地铁紧急逆变器为下列哪些负载供电（）。
- A、牵引电机
- B、空调通风机
- C、空调压缩机
- D、空压机
正确答案:B
第5题：
城市地铁牵引供电系统采用传统整流方式获得750V或1.5KV的（）。
- A、直流供电方式
- B、交流供电方式
- C、交直交供电方式
- D、逆变供电方式
正确答案:A
第6题：
地铁车辆设计制造有哪些基本特点？
正确答案:载客能力强、加速制动性能好、安全可靠性高、环境舒适度高。
第7题：
车辆单独供电有哪些特点？
正确答案: 单独供电的特点是：
（1）发电功率较小，一般为1～35kW；
（2）车辆可以随意摘挂和编组；
（3）供电装置的主机不占有车内有效空间；
（4）全列车输电干线通过车端电连接器贯通，并连接成统一电网，因此局部故障不影响列车用电。
第8题：
重庆一号线地铁列车地铁紧急逆变器为下列哪些负载供电()。
A.牵引电机
B.空调通风机
C.空调压缩机
D.空压机
参考答案：B
第9题：
减少牵引供电系统电能损失的措施有哪些？
正确答案: 为了减少牵引供电系统的电能损失，通常采取如下措施：
（1）限制供电臂的长度。
（2）加设加强导线。
（3）当电气化铁路有较大的迂回区段时，应设置捷接线。
（4）接触网尽可能采用双边供电方式。
（5）在满足防干扰条件的电气化区段，牵引供电系统应采用直接供电方式。
（6）结合变压器经济运行选择容量。
（7）对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以降低牵引网阻抗。
（8）因负荷要求，需对接触悬挂实行分段采用不同截面时，在单线区段应由近电源点开始依次由大到小采用不同截面的导线。在复线区段则宜将大截而导线均匀置于近电源侧的上、下行接触悬挂内。即加设加强导线一般应设于变电所端。
（9）实行牵引变压器的经济运行。
（10）在复线区段，采用上、下行线路在供电臂末端并联供电，可减少牵引网电能损耗。
（11）在牵引变电所装设并联电容补偿装置，可提高功率因数，减少电能损失。
（12）在牵引变电所中采用节能型牵引变压器。
第10题：
牵引供电系统并联电容无功补偿装置的综合作用有哪些？
正确答案: 采用并联电容无功补偿装置主要有以下综合效益：
1、提高了系统中设备的容量利用率。
2、可以降低在电力系统的有功功率损耗。
3、可以提高牵引变电所的母线电压，从而改善了供电质量。
4、可以对牵引负序电流起抑制作用。