土木建筑工程
在实际工程桩动测时，对动测信号动态范围起控制作用的并非A/D转换精度，而是（）。
题目
在实际工程桩动测时，对动测信号动态范围起控制作用的并非A/D转换精度，而是（）。
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相似问题和答案
第1题：
桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。
A：振动速度
B：动应变
C：动挠度
D：阻尼
B：动应变
C：动挠度
D：阻尼
答案：B,C
解析：
针对相关知识点，做如下补充说明：
阻尼是自振特性参数；
振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；
需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；
静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。
阻尼是自振特性参数；
振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；
需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；
静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。
第2题：
电磁系仪表的作用原理是利用被测电流通过定圈产生磁场，使可动铁心在电磁力的作用下产生转矩，从而使可动部分发生偏转来进行测量的。
A对
B错
对
略
第3题：
动圈式仪表测量电路的作用是将测量元件所测得的信号以一定形式送入动圈测量机构,使仪表的指针指示出被测参数的大小。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
襟翼控制组件内随动鼓轮驱动凸轮可用于（）
- A、将襟翼动作信号反馈到控制活门
- B、作动前缘装置控制活门
- C、可作动7个电门
- D、襟翼反馈信号，作动前缘装置控制活门，作动7个电门
正确答案:D
第5题：
对于（）凸轮，可将百分表测头对准工件中心进行测量，检测时，可同时测出凸轮曲线所占中心角和升高量H，通过计算得出凸轮的实际导程值。
- A、偏置直动圆盘
- B、对心直动圆盘
- C、圆柱端面
- D、圆柱螺旋
正确答案:B
第6题：
桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。
A.振动速度
B.动应变
C.动挠度
D.阻尼
B.动应变
C.动挠度
D.阻尼
答案：B,C
解析：
针对相关知识点，做如下补充说明：阻尼是自振特性参数；振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。
第7题：
在组合电路中，如果输入信号变化前后稳定输出相同，而在转换瞬间有冒险，称为（）。
- A、静态冒险
- B、动态冒险
- C、动静结合冒险
- D、静动结合冒险
正确答案:A
第8题：
实际在接收机中，通常对大信号进行增益控制来____动态范围。
参考答案：减小
第9题：
结构在动荷载作用下的动态参数有哪些？如何量测？
正确答案: 1.结构在动荷载作用下的动态参数有振幅、频率、速度、加速度等；
2.采用位移传感器、速度传感器、加速度传感器和电阻应变计量测。
第10题：
动圈式显示仪表配接热电阻测温时，必须设法将热电阻值转换成（），然后与动圈测量机构相配，以指示被测对象的温度。
- A、直流毫安信号
- B、直流毫伏信号
- C、电容信号
- D、电感信号
正确答案:B