土木建筑工程

公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通,在流较少的道路,站位距()。

题目

公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通,在流较少的道路,站位距()。

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相似问题和答案

第1题:

为组织交通和保障维护交通安全设置的城镇道路辅助性设施有( )。

A.安全通道
B.安全岛
C.护栏
D.人行横道线
E.公交停靠站

答案:B,C,D,E
解析:
为组织交通和保障维护交通安全设置的城镇道路辅助性设施有安全岛,护栏,人行横道线,公交停靠站等

第2题:

快速公交是利用改良的公交车辆,运营在()上的公共交通方式。

A.城市轨道
B.公交专用道路
C.城市快速道
D.城际高速公路

答案:B
解析:
考察快速公交的概念。快速公交是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路上的公共交通方式。

第3题:

公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是()左右。


本题答案:1000M

第4题:

公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通,在流较少的道路,站位距交叉口不得小于()。


正确答案:30M

第5题:

公交中途停靠站在道路平面上的布置方式有哪几种?


正确答案: 1、沿人行道边沿设置;
2、沿机动车道与非机动车道之间的分隔带设置;
3、港湾式布置。

第6题:

快速公交是利用改良的公交车辆,运营在()上的公共交通方式。

A:城市轨道
B:公交专用道路
C:城市快速道
D:城际高速公路

答案:B
解析:
本题考查快速公交的概念。快速公交是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路上,保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。

第7题:

公交车辆中途停靠站比较合理的间距:市区一般以500m~800m左右为宜;郊区为1000m左右;在交叉口附近设站时,为了不影响交叉口的交通组织和通行能力,一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路,站位距交叉口不得小于30m。为什么?


正确答案:停靠站间距小,道路上过多设站,增加乘客的乘车时间,车辆速度不高,且制动、启动频繁,轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大,虽然车辆运行速度提高,乘客的乘车时间减少,但增加了乘客的步行时间,于乘客不便。

第8题:

该交叉口规划平面布置存在的问题包括:
 (1)主、次干路交叉口的机动车道没有渠化、拓宽。
  (2)双向4 车道画成双向6 车道。
  (3)分隔带距离交叉口过近,压占人行横道。
  (4)交叉口公交车站设置过多,换乘及间距不合理,④号、⑤号公交停靠站距交叉口过近。
  (5)公交停靠点压占人行横道,应退后红线。
  (6)道路红线用双点画线表示不合规划制图规范。
  (7)干道公交停靠站未布置成港湾式。
  (8)①号公交停靠不应布置在进口道上(交叉口处的公交停靠站应布置在交叉口出道口一侧)。


答案:
解析:
某建设单位通过参与国有土地使用权拍卖,竞得某城市中心区两个地块的土地使用权,两地块面积共46 公顷,规划性质为居住和公建,建设总量控制为住宅60 万平方米,公建40 万平方米。该地段西侧、北侧为城市公园,东侧为市级体育设施。地块南侧和东侧临城市主干路,西、北两侧为城市次干路。城市干路围合范围内的用地面积为85 公顷,其中已建成三个居住小区,分别位于该地块的南侧和北侧,已按小区规模安排了配套设施,并已有一所中专学校。
  依据该两地块土地出让的规划设计条件,分析还有哪些规划设计条件需要补充(地段现状详见图5)。

{图}

图5
  已给出的规划设计条件:
  1.用地情况:规划用地性质、规划用地面积、用地边界条件;
  2.土地使用强度:容积率、建筑密度的规划控制指标;
  3.建筑后退要求(包括城市绿化带和建筑后退线)及间距规定;
  4.绿地率及集中绿地配置要求:
  5.建筑风格、体量、色彩等要求;
  6.遵守事项:规划设计条件的时限、规划方案编制、报审及建设项目相关手续申报须符合的有关规范和规定要求。
  【问题】
  试补充其它必要的规划设计条件。

第9题:

公共汽车大站快车在市区的中途停靠站站距应为1500~2000m。


正确答案:错误

第10题:

交通运输流包括道路车辆交通流、铁路列车、飞机和轮船流。


正确答案:正确