一级消防工程师
区间隧道排烟系统宜采用（），有效控制烟气流动方向，保证火灾点疏散侧处于无烟区，为乘客创造不受烟气污染的疏散环境。A、纵向通风控制方式B、自然排烟方式C、横向通风控制方式D、机械排烟设施
题目
区间隧道排烟系统宜采用（），有效控制烟气流动方向，保证火灾点疏散侧处于无烟区，为乘客创造不受烟气污染的疏散环境。
- A、纵向通风控制方式
- B、自然排烟方式
- C、横向通风控制方式
- D、机械排烟设施
参考答案和解析
相似问题和答案
第1题：
隧道火灾的特点包括：（ ）
A.燃烧形式多样性
B.火灾蔓延跳跃性
C.火灾烟气流动性
D.安全疏散局限性
E.灭火救援艰难性
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第2题：
A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。
B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。
C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。
D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。
第3题：
A.300
B.1000
C.500
D.200
第4题：
地铁火灾中区间隧道内发生火灾， 应向事故点迎着疏散人群排烟，向疏散反方向送风，以利人员疏散行动。
正确答案:错误
第5题：
当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。
A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散
C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散
D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反
E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致
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第6题：
地铁区间隧道排烟系统宜采用纵向通风控制方式，通常通风气流流速不得高于（ ）。
A.8m／s
B.9m／s
C.10m／s
D.11m／s
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第7题：
第8题：
隧道火灾的特点包括( )
A.火灾多样性
B.起火点的移动性
C.燃烧形式多样性
D.火灾蔓延连续性
E.火灾烟气流动性
隧道火灾是以交通工具及其车载货物燃烧、爆炸为特征的火灾，其火灾特点如下：(1)火灾多样性;(2)起火点的移动性;(3)燃烧形式多样性;(4)火灾蔓延跳跃性;(5)火灾烟气流动性;(6)安全疏散局限性;(7)灭火救援艰难性。
第9题：
烟气控制的目的是（）。
- A、为疏散提供安全环境
- B、控制和减少烟气从火灾区域向周围相邻空间的蔓延
- C、为火灾扑救人员提供安全保证
- D、保护生命和降低财产损失
- E、帮助火灾后烟气的及时排除
正确答案:A,B,C,D,E
第10题：
隧道区间正线设紧急疏散平台，平台设于行车方向的右侧。
正确答案:错误