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第1题:
A.当火灾位于列车头节时,为保证大多数乘客的安全,列车尾节端门打开(自动落下梯),乘客鱼贯而入到达轨道面层,向列车尾端侧车站疏散。
B.此时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于2m/s~11m/s的气流量,即通风方向与疏散方向始终相逆。
C.设有纵向应急通道的区间,此时应打开列车侧门,使乘客通过端门疏散的同时,也利用应急平台进行疏散,方向也向列车尾端侧车站疏散。
D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道,从火灾区间进入非火灾区间疏散,此时,非火灾区间内应停止列车运行,方能作为疏散通道使用。
第2题:
地铁火灾中区间隧道内发生火灾, 应向事故点迎着疏散人群排烟,向疏散反方向送风,以利人员疏散行动。
第3题:
A.300
B.1000
C.500
D.200
第4题:
在《公路隧道消防技术规程》中规定,设置在隧道内的附属用房,应符合下列规定()
第5题:
地铁区间隧道内发生火灾,应向人员疏散的()方向排烟,以利遇险人员的疏散行动。
第6题:
当地铁区间隧道发生火灾时,人员疏散及防排烟的运作模式为( )。
A.只要列车不完全丧失动力,应尽量使列车开行到前方车站进行疏散
B.当火灾位于列车头节时,乘客向列车头端侧车站疏散
C.当火灾位于列车尾节时,乘客向列车头端侧车站疏散
D.当列车中部节火灾时,火灾通风气流与行车方向相反
E.当列车火灾部位不明确时,通风气流方向宜与列车行驶方向一致
第7题:
地铁通风空调系统应具有三种运行模式。()
第8题:
A.车站房间通风
B.正常通风
C.阻塞通风(地下区间隧道)
D.火灾排烟
第9题:
根据《公路隧道消防技术规程》,单向交通隧道纵向排烟系统及其风向、风速应符合下列规定()
第10题:
在《公路隧道消防技术规程》中规定,有关隧道防烟排烟系统及其控制模式的确定原则,下列说法正确的是()