一级结构工程师
钢筋混凝土受弯构件挠度验算采用的荷载组合为：（）A、荷载效应标准组合B、荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响C、荷载效应频遇组合D、荷载效应准永久组合
题目
钢筋混凝土受弯构件挠度验算采用的荷载组合为：（）
- A、荷载效应标准组合
- B、荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响
- C、荷载效应频遇组合
- D、荷载效应准永久组合
参考答案和解析
正确答案:B
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相似问题和答案
第1题：
关于正常使用极限状态下荷载效应组合设计值S的表达式，下列叙述不正确的是( )。
A. 所有组合的第一项，即永久荷载效应采用标准值效应
B. 对于标准组合，除可变荷载效应最大的取标准值以外，其余均采用可变荷载效应的组合值
C. 对于频遇组合，可变荷载效应采用荷载的频遇值效应
D. 对于准永久组合，可变荷载效应采用荷载的准永久值效应
B. 对于标准组合，除可变荷载效应最大的取标准值以外，其余均采用可变荷载效应的组合值
C. 对于频遇组合，可变荷载效应采用荷载的频遇值效应
D. 对于准永久组合，可变荷载效应采用荷载的准永久值效应
答案：C
解析：
根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.8～3.2.10条及其条文说明可知，对于频遇组合，仅可变荷载效应组合的设计值S的第二项，即可变荷载效应最大的采用荷载的频遇值效应，而其他可变荷载效应均采用荷载的准永久值效应。
第2题：
按照《桩基规范》 的要求，关于桩基设计采用的作用效应组合，下列哪项是正确的（）
- A、计算桩基结构承载力时，应采用荷载效应标准组合
- B、计算荷载作用下的桩基沉降时，应采用荷载效应标准组合
- C、进行桩身裂缝控制验算时，应采用荷载效应准永久组合
- D、验算岸边桩基整体稳定时，应采用荷载效应基本组合
正确答案:C
第3题：
桩基沉降计算,上部结构传至桩顶荷载为()
A、荷载效应基本组合值
B、荷载效应的准永久组合值
C、荷载效应标准组合值
D、荷载效应标准组合和准永久组合值
参考答案：B
第4题：
按正常使用极限状态验算桩基沉降时，应采用荷载的（）。
- A、荷载效应准永久组合
- B、短期效应组合
- C、短期效应组合考虑长期荷载影响
- D、作用效应基本组合
正确答案:A
第5题：
荷载效应的基本组合是指下列哪种组合（）
- A、永久荷载效应与可变荷载效应、偶然荷载效应的组合
- B、永久荷载效应与可变荷载效应组合
- C、永久荷载效应与偶然荷载效应组合
- D、仅考虑永久荷载效应
正确答案:B
第6题：
关于正常使用极限状态下荷载效应组合设计值S的表达式，下列叙述不正确的是（ ）。
A、所有组合的第一项，即永久荷载效应采用标准值效应
B、对于标准组合，除可变荷载效应最大的取标准值以外，其余均采用可变荷载效应的组合值
C、对于频遇组合，可变荷载效应采用荷载的频遇值效应
D、对于准永久组合，可变荷载效应采用荷载的准永久值效应
B、对于标准组合，除可变荷载效应最大的取标准值以外，其余均采用可变荷载效应的组合值
C、对于频遇组合，可变荷载效应采用荷载的频遇值效应
D、对于准永久组合，可变荷载效应采用荷载的准永久值效应
答案：C
解析：
根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第3.2.7～3.2.10条及其条文说明规定，对于频遇组合，仅可变荷载效应组合的设计值S的第二项，即可变荷载效应最大的采用荷载的频遇值效应，而其他可变荷载效应均采用荷载的准永久值效应。
第7题：
在第一阶段抗震设计中，验算构件承载力时采用的荷载效应组合是（）
- A、小震作用效应和其他荷载效应的标准组合
- B、大震作用效应和其他荷载效应的标准组合
- C、小震作用效应和其他荷载效应的基本组合
- D、大震作用效应和其他荷载效应的基本组合
正确答案:C
第8题：
钢筋混凝土受弯构件挠度验算采用的荷载组合为：
A.荷载标准组合
B.荷载准永久标准组合并考虑荷载长期作用影响
C.荷载频遇组合
D.荷载准永久组合
B.荷载准永久标准组合并考虑荷载长期作用影响
C.荷载频遇组合
D.荷载准永久组合
答案：B
解析：
提示：徐变和收缩均随时间而增长，而徐变和收缩都将导致刚度的降低，使构件挠度增大，所以挠度验算应采用荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响。
第9题：
高层建筑筏形基础的结构竖向永久荷载重心宜与基底平面形心重合，当不能重合时，荷载应用（）组合来验算偏心距e。（）
- A、荷载效应基本组合
- B、荷载效应标准组合
- C、荷载效应的准永久组合
- D、荷载效应的永久组合
正确答案:C
第10题：
《混凝土规范》的3．3．2条指出，"受弯构件的最大挠度应按荷载效应的标准组合并考虑荷载长期作用影响进行计算"，这个"考虑荷载长期作用影响"到底是怎样考虑的？
正确答案:依据结构力学知识，梁的最大挠度计算公式为，式中，l为计算跨度，M为梁的最大弯矩，EI为抗弯刚度，S为与荷载类型、支承条件有关的系数，例如，均布荷载作用下的简支梁，S=5／48。
对于钢筋混凝土梁，由于其抗弯刚度在开裂之后不再是常数，不但随弯矩增大而减小，而且，由于混凝土的收缩徐变性质，随时间的增长抗弯刚度也会降低。
依据《混凝土规范》，将按照标准组合得到的弯矩记作M，按照准永久组合得到的弯矩记作M，短期刚度记作B。M可以认为是一种长期作用，随时间变化不大，因此这一部分产生的弯矩需要乘以挠度增大系数θ，（M-M）这一部分产生短期挠度，不必增大，于是，受弯构件的长期挠度可以按照下式计算：
若将上式只采用M表达，写成，则需要有下式成立：
可见，在《混凝土规范》中，是利用刚度B考虑长期作用影响的。
《公路混凝土规范》中的处理与上述不同：先利用短期刚度求出短期挠度f，然后将f乘以挠度长期增长系数ηθ得到长期挠度。这种做法更容易看出是如何考虑长期作用影响的。
若以《混凝土规范》中的符号来表示挠度放大系数，可得
以M代替了M（《公路混凝土规范》中采用频遇组合作为短期效应组合，而非标准组合），以M2代替了M（单纯是符号不同），就成为《公路混凝土规范》6.5.3条条文说明中的公式6-20。可见，两本规范的做法本质上相同。