城轨检修师考试
基于轨道电路的ATC系统制式下为了缩短行车间隔，必须（）。A、缩小闭塞分区的长度B、增大闭塞分区的长度C、缩短站间距离D、增大站间距离
题目
基于轨道电路的ATC系统制式下为了缩短行车间隔，必须（）。
- A、缩小闭塞分区的长度
- B、增大闭塞分区的长度
- C、缩短站间距离
- D、增大站间距离
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相似问题和答案
第1题：
根据不同的信号制式分为基于轨道电路的超速防护自动闭塞和基于无线通讯的超速防护自动闭塞。
正确答案:正确
第2题：
城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器，但是为了提高行车效率，可以在区间设置信号机，以缩短行车间隔，这种情况下，在设置信号机的位置，必须设置计轴器。
正确答案:正确
第3题：
基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统能实现90s的最小行车间隔。
正确答案:正确
第4题：
列车自动防护（ATP）子系统，是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。
正确答案:正确
第5题：
基于移动闭塞方式的ATC系统定义及特点？
正确答案: 基于移动闭塞方式的ATC系统主要是依靠漏缆、交叉感应电缆、扩频电台、裂缝波导管等方式传输数据。该种信息的传输是轨道列车到地面、地面到轨道列车的双向的数据传输。通过这种传输，每一轨道列车的位置信息和其他相关信息都会马上传输到地面设备上。这样一来，可以得出轨道列车的运行限制速度，并根据实际情况的变化，随时调整这一速度。限制速度得出来以后，通过地面设备将信息再次传输给轨道列车。轨道列车据此得出轨道列车运行的速度／距离曲线，从而保证轨道列车在既定曲线下安全运行。目前，采用通信技术的移动闭塞系统在实践中已有应用，也积累了一定的经验，处于不断发展完善过程之中。车地之间信息的传输，极大地丰富了城市轨道交通信号系统的内容，是技术上的重大进步，并有很大的发展前景。
第6题：
在城市轨道交通的规划建设阶段，ATC系统的类型主要有（）。
- A、基于有线的列车控制系统
- B、基于无线的列车控制系统
- C、分散式ATC
- D、连续式ATC和点式ATC
正确答案:B,D
第7题：
根据不同的信号制式分为基于（）的超速防护自动闭塞和基于（）的超速防护自动闭塞。
- A、CBTC模式；后备模式
- B、移动闭塞；固定闭塞
- C、轨道电路；计轴设备
- D、轨道电路；无线通讯
正确答案:D
第8题：
按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和（）ATC系统。
正确答案:移动闭塞式
第9题：
与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有哪些主要特点？
正确答案: （1）实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输
（2）列车定位精度高
（3）列车运行权限更新快
（4）不受牵引回流的干扰
（5）轨旁设备简单，可靠性高
（6）缩短列车追踪间隔，提高通过能力
（7）能适应不同性能列车的运行
第10题：
移动闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？各种故障类型下如何组织行车？
正确答案: （1）控制中心ATS设备故障
控制中心ATS故障或者控制中心与车站间数据传输故障时，控制权下放给集中站（联锁站）。此时，可采用将列车时刻表下载到车站ATS分机的方式来自动排列进路，也可根据接受到的列车目的地号及列车运行位置信息来自动排列进路。此时，系统一般不能进行自动列车运行调整。
（2）车站ATS分机故障
车站ATS分机故障时，通过联锁工作站人工排列进路。在联锁设备人工控制的情况下，可在联锁工作站上将信号机（进路）设定为自动进路状态，当列车运行至接近信号机的某一位置时会自动触发联锁设备为列车排出一条进路。此时，不能进行自动列车运行调整，但列车仍在ATP防护下自动运行。
（3）ATP设备故障
车载设备故障：车载ATP设备故障或者车-地数据传输故障时，司机应立即向行车调度员报告。列车以人工驾驶方式、按地面信号显示运行，直至退出运营。此时，行车调度员应采取有效措施，确保后行列车的运行安全。轨旁设备故障：轨旁ATP设备故障时，故障区域内停用移动闭塞，改用站间闭塞。列车进路由车站值班员人工排列。列车以人工驾驶方式、按地面信号显示运行。
（4）ATO设备故障
A.TO设备故障时，列车改为ATP防护下的人工驾驶。行车调度员应安排备用列车替换ATO设备故障列车。