公交车考试
制动力的调节装置有减速感应比例阀，气压感应调压阀，液压感载比例阀、比例阀和（）。A、单向阀B、溢流阀C、限压阀D、旁通阀
题目
制动力的调节装置有减速感应比例阀，气压感应调压阀，液压感载比例阀、比例阀和（）。
- A、单向阀
- B、溢流阀
- C、限压阀
- D、旁通阀
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相似问题和答案
第1题：
目前常见的制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，它们一般都是串联在后制动管路中。
正确答案:正确
第2题：
下面不属于ESP油路控制过程的是（）
- A、限压阀
- B、比例阀
- C、惯性比例阀
- D、感载比例阀
- E、减压阀
正确答案:D
第3题：
变桨风力电组的液压系统是通过（）来实现节距控制的。
- A、溢流阀
- B、节流阀
- C、单向阀
- D、比例阀
正确答案:D
第4题：
在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么?
正确答案: 1）限压阀：
（1）作用：是当前后促动管路压力Pl和P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。从而保证前轮先抱死滑移以满足制动稳定性的要求。
（2）应用：限压阀用于重心高度与轴距的比例较大的轻型汽车。因为这种汽车在制动时，其后轮垂直载荷向前轮转移得较多，其理想的促动压力分配特性曲线中段的斜率较小，与限压阀特性线相近。
2）比例阀：
（1）作用：其作用是当前后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值PS后，即自动对Pl的增长加以节制，亦即使P2的增量小于Pl的增量。
（2）应用：用于中型以上的汽车。因为轴距比值较小的中型以上汽车在制动时前后轮间载荷转移较少，其理想促动管路压力分配特性曲线中段斜率较大。这种汽车如果装用限压阀，虽然可以满足制动时前轮先滑移的要求，但紧急制动后，后轮制动力将远小于后轮附着力，即附着力利用率太低，未能满足制动力尽可能大的要求，但采用比例阀却可以解决此问题。
第5题：
对比例阀的正确叙述是（）
- A、在强制制动时，比例阀提供了更好的制动平衡
- B、比例阀用于强制制动时使后制动管路液压急剧上升
- C、比例阀不用于带有自增力鼓式制动器的汽车上
- D、液压增大时比例阀打开
正确答案:A
第6题：
（）的调节作用起始点的控制压力值取决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力，其不仅与汽车总质量或实际装载质量有关，而且与汽车制动减速度有关
- A、比例阀（亦称P阀）
- B、惯性阀（也称G阀）
- C、感载比例阀
正确答案:B
第7题：
制动力调节装置中的（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。
- A、限压阀
- B、比例阀
- C、感载阀
- D、惯性阀
正确答案:A
第8题：
当后悬挂弹簧和阀联接杆压缩时，下列哪个阀打开，让更高的液压进入后轮制动器分泵？（）
- A、压差阀
- B、高度感应比例阀
- C、比例阀
- D、计量阀
正确答案:B
第9题：
下列哪项是对比例阀的正确叙述（）
- A、在强制动时，比例阀提供了更好的制动平衡；
- B、比例阀用于强制动时使后制动管路液压急剧上升；
- C、比例阀不用于带有自增力鼓式制动器的汽车上；
- D、液压增大时比例阀打开。
正确答案:A
第10题：
为了防止风源系统的超压，风源系统中设有（）。
- A、溢流阀
- B、单向阀
- C、比例阀
- D、安全阀
正确答案:D