600MW超临界机组运行考试
汽轮机本体为什么要设置疏水系统？
题目
汽轮机本体为什么要设置疏水系统？
参考答案和解析
正确答案:因为汽轮机组在启动、停机和变负荷工况运行时，蒸汽与汽轮机本体及蒸汽管道接触。蒸汽被冷却时，若蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度，部分蒸汽就会凝结成水，若不及时排出，它会存积在某些管段和汽缸中。由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生巨大噪声，污染环境，严重的会使管道产生裂纹，甚至破裂，而且一但部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水的冲击而损伤，甚至断裂，使金属部件急剧冷却而造成很大的热应力，不对称的热应力会使大轴弯曲，甚至永久变形。为了有效地防止汽轮机进水事故和管道中积水而引起的水冲击，必须及时的把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水提高机组的经济性。所以汽轮机必须设置本体疏水系统。
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相似问题和答案
第1题：
汽轮机本体疏水应单独接入扩容器或联箱，不得接入其它压力疏水。
A对
B错
对
略
第2题：
汽轮机为什么要低速暖机？启动前为什么要疏水？
正确答案:汽轮机在冷态启动时要低速暖机，其目的是使机组各部件受热均匀膨胀，以避免汽缸，隔板、喷嘴、轴、叶轮、汽封和轴封等各部件发生变形和松动。对于未完全冷却但没有盘车装置的汽轮机，为了防止轴弯曲变形，在启动前也必须低速暖机。
暖机速度不能太低，因为转速太低，轴承油膜不易建立，造成轴承磨损。同时转速太低，控制困难。暖机速度太高，则会造成暖机速度太快。
启动前暖机暖管时，蒸汽马上凝结成水。凝结水如果不及时排出，高速的汽流就会把水带到汽缸内将叶片打坏。因此必须将管道内的水排净。
在管道疏水完毕，汽轮机启动前汽缸内会有蒸汽凝结水，不排走也会造成叶片冲蚀。在停机时，汽缸内存有凝结水，会造成汽缸内腐蚀。
第3题：
汽轮机本体疏水系统中疏水点一般设置在容易集聚凝结水的部位及有可能使蒸汽带水的地方。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
汽轮机额定参数启动为什么要预先暖管并充分排放疏水？
正确答案:汽轮机额定参数启动时，如果不预先暖管并充分排放疏水，由于管道要吸热，这就保证不了汽轮机的冲动参数达到额定值，同时管道中的凝结水会进入汽轮机造成水冲击。
第5题：
对汽轮机本体疏水阀门有何要求？
正确答案: 每根疏水管串联装设两个阀门，一个由主控制室内控制装置进行动力操作；另一个阀门采用手动操作，正常情况下，该手动阀通过闭锁或其他方法使其保持开启状态。
第6题：
汽轮机启动过程中，主蒸汽温度达到多少度时，可以关闭本体疏水？为什么？
正确答案: 主蒸汽温度达400ºC是可以关闭本体疏水门。
因为气温400ºC时，20MW负荷已经暖机结束，这时金属部件已有较长时间的稳定加热过程，金属与主蒸汽温差较小，凝结放热过程已经结束。另外，滑参数启动时，主蒸汽温度达400ºC时，其过热度较高，不会形成疏水。
第7题：
简述汽轮机本体主要疏水点。
正确答案: DL/T834-2003《汽轮机防进水和冷蒸汽导则》规定，汽轮机本体的主要疏水点包括：
①主汽门阀体疏水
②主汽导汽管疏水
③调速汽门阀座前后疏水
④高压缸调节级后疏水
⑤高压缸内、外缸疏水
⑥中压联合汽门底疏水
⑦中压联合汽门后进汽管道疏水
⑧中压外缸疏水
⑨高、中压缸平衡管疏水
⑩中压缸排汽区疏水
⑪低压缸疏水。
第8题：
汽轮机起动与停机时,为什么要加强汽轮机本体及主蒸汽管道的疏水?
参考答案：汽轮机在起动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。由于疏水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机起动或停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。
第9题：
热力及疏水系统改进总原则是机组在各种不同工况下运行时，疏水系统应能防止汽轮机进水和汽轮机本体的不正常积水，并满足系统暖管和热备用的要求。
正确答案:正确
第10题：
汽轮机启动过程中，主汽温度达到多少度，可以关闭本体疏水？为什么？
正确答案: 1.主汽温度达到400度时可以关闭本体疏水。
2.因为气温400度时，20MW负荷已经暖机结束，这时金属部件已有较长时间的稳定加热过程，金属与主蒸汽温差较小，凝结放热过程已经结束。
3.滑参数启动时，主蒸汽温度达400度时，其过热度较高，不会形成疏水。